녹 에어는 마침내 그 자리를 찾은 것으로 보이며, 대주주 인 타이 항공과 협력 할 준비가되어있는 것으로 보인다. 녹 에어의 CEO 인 Patee Sarasin은 독점 인터뷰에서 eTN에 말했다.

저가 항공사 경쟁의 증가에 대응하기위한 전략적 목적으로 항공사가 형성되고 있다고 상상해보십시오. 이것이 타이 항공이 2005 년에 저가 자회사 인 녹 에어를 출범 시켰을 때의 목적이었습니다. 그러나 녹 에어는 지난 XNUMX 년 동안 주주와 상충되는 상황에서 이러한 목적을 달성하지 못했습니다. 올 여름까지, 마침내 녹 에어와 타이 항공이 체결 한 새로운 계약이 새로운 협력과 공동 마케팅 목표를위한 길을 열었습니다.

eTN : Nok Air가 주요 주주 인 Thai Airways와 협력하기가 너무 어려웠다 고 어떻게 설명하십니까?
Patee Sarasin : 우리는 현재 환경에서 싸울 위치에 있지 않기 때문에 Thai Airways와 함께 도끼를 확실히 묻었습니다. 과거에는 공통된 비전이 없어 협력하기 어려웠던 것이 사실입니다. Thai Airways는 국영 회사이며 정치가 중요한 역할을하는 항공사입니다. 문제는 우리가 항상 새로운 파트너들과 논의해야했고 그 후 동일한 정책을 유지하기가 어렵다는 것입니다. 그러나 집행 이사회 위원장 인 Wallop Bhukkanasut의 도착으로 우리는 이제 논의 할 강력한 안정적인 파트너가되었고 많은 문제에 동의했습니다.

eTN : Thai Airways와 Nok Air가 마침내 협력하고 공통된 전략을 갖게된다는 뜻입니까?
Sarasin : 우리는 확실히 함께 일할 것이며 공통 마케팅 전략을 검토하는 팀을 구성 할 것입니다. 특히 방콕 돈 므앙 공항에서 출발하는 반면 Thai Airways [TG]는 수완 나품 공항에서 모든 국내 노선을 운항하므로 경쟁하지는 않지만 서로를 더 잘 보완합니다. 예를 들어 우리는 Thai Airways에서 제공하지 않는 Nakhon Si Tammarat 또는 Trang과 같은 시장에서 매우 강합니다. TG가 해외에서 녹 에어 항공편을 더 잘 판매하는 데 도움이된다고 믿습니다. 우리는 TG 상용 고객 우대 프로그램 인 Royal Orchid Plus에 참여할 계획입니다. 아마도 XNUMX 월과 Royal Orchid Holidays까지입니다. 우리는 실제로 콴타스 항공과 제트 스타와 같은 방식으로 우리의 관계를 지향합니다.

eTN : Thai Airways와의 더 나은 협력에 대한 희망을 어떻게 요약 하시겠습니까?
Sarasin : 재개되었습니다. 다음 작업에 대한 협력을 강조합니다. 일정 조정; 유통 합리화; 로열티 프로그램 시너지 효과; 일반 패키지 휴일; 일반적인 마케팅. 양 팀 모두 쉽게 도달 할 수있는 작은 목표를 통해 많은 것을 성취 할 수 있다고 믿습니다.

eTN : 당신은 국제 목적지를 비행하곤했습니다. 귀하의 계획에 포함되어 있으며 Thai Airways와 어떻게 협력 하시겠습니까?
Sarasin : 구조 조정에 앞서 방갈로르와 하노이 행 항공편을 개통했습니다. 높은 부하 요인에도 불구하고 연료 가격 인상을 예상하지 못해 많은 돈을 잃었습니다. 그런 다음 좌석 당 비용의 균형이 전혀 맞지 않는 매우 저렴한 프로모션 요금을 지불 한 승객을 태 웠습니다. 하지만 2011 년까지 국제선으로 다시 비행 할 수있을 것 같습니다. 그런 다음 Thai Airways에 문의하여 서비스를 제공 할 수있는 목적지를 확인합니다. 또한 푸켓이나 치앙마이에서 더 많은 국제 목적지를 비행 할 수 있습니다. 많은 도시가 여전히 국제적 연결이 부족하기 때문에 아시아에서 많은 기회가 있습니다.

eTN : 2008 년에 Nok Air를 극적으로 재구성했습니다. 오늘날 항공사는 어떤 모습입니까?
Sarasin : 연료 가격 인상으로 인해 2008 년 초에 활동이 급격히 줄어들었지만 이번 구조 조정을 통해 많은 것을 배웠 음을 고백해야합니다. 오늘날 우리는 시장 접근 방식에서 훨씬 더 신중합니다. 1,000 명의 직원을 해고하고 항공기를 6 대에서 3대로 Boeing 737-400으로 줄이고 항공편 수를 줄였습니다. 항공기 사용 시간을 9 시간에서 12.7 시간으로 늘 렸기 때문에 그 이후로 수익성이 매우 좋았습니다. 우리는 시장에서 가장 저렴한 요금을 제공하지 않는다는 사실에도 불구하고 평균적으로로드 팩터를 달성합니다. 우리는 다시 수익을 올렸고 첫 160 개월 동안 4.7 억 XNUMX 천만 바트 [미화 XNUMX 만 달러]의 수익을 거두었습니다. 그러면 올해 XNUMX 백만 명 이상의 승객을 태워야합니다.

eTN : 다시 확장을 원하십니까?
Sarasin : 우리는 10 대의 새로운 항공기를 추가하고 있으며 향후 737 대의 Boeing 400-XNUMX 항공기를 이상적으로 생각합니다. 네트워크 확장 측면에서 치앙마 이에 더 많은 주파수를 추가 할 계획이지만 치앙 라이와 수랏 타니로가는 노선도 개방 할 계획입니다. 태국은 실제 국내 항공 시장을 보유하고 있으므로 당분간 국내 운영에 집중할 것입니다.