파키스탄 국제항공: 놀라운 역사를 갖고 있지만 심각한 문제에 직면해 있나요?

파키스탄 국제항공(PIA) 파키스탄 국유석유(PSO)가 회사 회비를 지불하지 않아 국영 항공사에 대한 연료 공급을 중단하면서 항공편이 심각한 영향을 받았습니다. 이에 따라 항공사는 월요일 카라치, 라호르, 이슬라마바드, 퀘타, 바하왈푸르, 물탄, 과다르 등 파키스탄 내 기타 도시에서 출발하는 항공편 26편을 취소했지만 승객들은 대체 항공편으로 예약됐다.

21월 220일, PIA는 이틀치 연료 공급 대가로 PSO(Pakistan State Oil)에 789000억 220천만 PKR(약 21 USD)을 지불했습니다. ARY News에 따르면 PIA는 22월 XNUMX일과 XNUMX일에 PSO에 XNUMX억 XNUMX천만 PKR 상당의 연료비를 지급했습니다.

PIA 대변인은 항공사가 연료 제공을 위해 지금까지 PSO에 500억 루피를 지불했으며 국적 항공사가 매일 PSO에 지불하고 있다고 덧붙였습니다.

보잉과 에어버스는 PIA 항공기에 대한 예비 부품 공급을 중단할 수도 있습니다.

PIA는 현재 사우디아라비아, 캐나다, 중국, 쿠알라룸푸르 등 수익성 있는 노선의 연료를 확보하고 있다.

17월 14일에도 같은 여파로 항공사는 국내선 XNUMX편을 취소했고, 나머지 XNUMX편은 몇 시간 지연됐다.

파키스탄 국제항공의 역사

국가의 탄생, 항공사의 탄생

새로운 국가의 발전에 항공 운송이 파키스탄의 경우보다 더 중요한 적은 없었을 것입니다. 1946년 1100월, 파키스탄이 아직 위기에 처해 있을 때, 신흥 국가의 창시자인 모하마드 알리 진나(Mohammad Ali Jinnah) 씨는 선도적인 산업가인 MA 이스파하니(MA Ispahani) 씨에게 우선적으로 국영 항공사를 설립하라고 지시했습니다. 그의 독특한 비전과 선견지명으로 Jinnah씨는 XNUMX마일 떨어져 있는 파키스탄의 두 날개가 형성됨에 따라 신속하고 효율적인 운송 수단이 필수적이라는 것을 깨달았습니다.

오리엔트항공이 하늘을 날다

23년 1946월 1947일, 새로운 항공사가 탄생했습니다. 원래 캘커타에서 파일럿 프로젝트로 등록된 Orient Airways Ltd.는 MA Ispahani를 회장으로, OK Carter 공군 원수를 총괄 관리자로 두었습니다. 새로운 항공모함의 기지는 캘커타에 남아 있었고 XNUMX년 XNUMX월에 운항 허가를 받았습니다.

3대의 Douglas DC-1947는 4년 1947월 텍사스의 Tempo에서 구입되었으며 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 운항이 시작되었습니다. Orient Airways의 지정된 노선은 Calcutta-Akyab-Rangoon이었는데, 이는 또한 전후 최초의 국제 구간이기도 했습니다. 인도에 등록된 항공사를 통해. 오리엔트항공이 운항을 시작한 지 두 달 만에 파키스탄이 탄생했습니다. 새로운 국가의 탄생은 인류 역사상 최대 규모의 인구 이동을 가져왔습니다.

오리엔트항공은 파키스탄 정부가 전세낸 BOAC 항공기의 도움으로 두 수도인 델리와 카라치 간 구호 활동과 사람들 수송을 시작했습니다. 그 후 오리엔트 항공은 기지를 파키스탄으로 이전하고 파키스탄 양 날개의 두 수도인 카라치와 다카 사이의 중요한 연결 고리를 구축했습니다. DC-3 1949대, 승무원 10명, 정비사 3명으로 구성된 기본 항공기로 Orient Airways는 동화 같은 방식으로 예정된 운항을 시작했습니다. 초기 경로는 Karachi-Lahore-Peshawar, Karachi-Quetta-Lahore 및 Karachi-Delhi Calcutta-Dacca였습니다. 3년 말까지 Orient Airways는 이 노선에서 운항되는 DC-240 1950대와 Convair XNUMX XNUMX대를 인수했습니다. XNUMX년에는 아대륙의 증가하는 수요를 충족하기 위해 추가 용량을 도입해야 한다는 것이 점점 더 분명해졌습니다.

파키스탄의 새로운 국기 항공사

오리엔트항공은 자본과 자원이 제한된 개인 소유 회사였습니다. 독립적으로 성장하고 확장하는 것은 기대할 수 없습니다. 그때 파키스탄 정부는 국영 항공사를 설립하기로 결정하고 오리엔트 항공과 합병을 요청했습니다. 합병의 결과로 1955년 10월 1955일 PIAC 조례 XNUMX를 통해 새로운 항공사가 탄생했습니다.

운송 활동 외에도 Orient Airways는 정비 및 유지 관리 시설의 핵심을 구축하고 훈련된 조종사, 엔지니어 및 기술자를 확보했으며, 이는 초기 단계에서 PIA의 큰 자산임이 입증되었습니다.

PIA의 첫 번째 국제 서비스

1955년은 또한 신생 항공사가 카이로와 로마를 거쳐 화려하고 화려한 수도인 런던으로 향하는 첫 번째 정기 국제선 취항을 시작한 해이기도 합니다. 처음에는 개발도상국에 필수적인 다른 프로젝트에 더 높은 우선순위를 부여했어야 했는데 대중이 국제 노선 운영의 필요성을 이해하거나 정당화할 수 없었기 때문에 많은 비판이 있었습니다. 그러나 PIA의 초점은 파키스탄 지역사회 전반에 봉사하는 것이었고 앞으로도 그럴 것입니다. 국외 거주자에게 운송 서비스를 제공하는 것은 국영 항공사의 최우선 과제 중 하나로 남아 있습니다. 더욱이 PIA는 항공기 확장이 항공사에 절실히 필요했기 때문에 항공기 및 예비 부품 구매에 투자하는 국제 서비스를 통해 상당한 외화를 벌었습니다.

역사적인 최초와 깨지지 않는 기록

1962년 상층풍이 좋을 것으로 예상되자 PIA는 런던과 카라치 간 가장 빠른 비행 기록을 깨기 시작했습니다. 공식 시간을 모니터링하기 위해 FAI(Federation Aeronautique International) 대표가 탑승한 가운데 PIA는 6시간 43분 51초 만에 비행을 완료했는데, 이는 오늘날까지 깨지지 않는 기록입니다.

스타일, 매력, 카리스마

이 무렵 항공사는 상단 슬롯에 변화를 보였습니다. Asghar Khan 공군 원수는 3년 임기 동안 PIA의 지휘권을 맡았습니다. 이 기간에는 여러 가지 높은 점수가 부여됩니다. PIA에서 가장 다채롭고 가장 중요한 사건은 다름 아닌 유명한 프랑스 디자이너 피에르 카르뎅(Pierre Cardin)이 디자인한 새로운 항공 여승무원 유니폼의 도입이었습니다. 항공 세계를 폭풍으로 몰아넣은 이러한 움직임은 다른 어떤 단일 요인보다도 국제 시장에 PIA의 이름을 각인시켰습니다. 이 유니폼은 국내외에서 즉각적으로 히트를 쳤다.

PIA의 안전관리 시스템

PIA는 파키스탄 민간 항공국 CAA로부터 안전 관리 시스템(SMS) 인증(초기 인증)을 받은 최초의 항공사입니다. CAA 항공 항해 명령(91.0032년 2008월 발행된 ANO 2008)은 파키스탄에서 운항하는 모든 항공사에 SMS를 보유하도록 규정하고 있습니다. 이 ANO가 발행되기 훨씬 전에 PIA는 27년 2009월에 SMS 인식 및 구현을 시작했습니다. PIA는 CAA로부터 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 SMS에 대한 초기 인증을 받았습니다.

1964년 PIA는 또 다른 역사적인 첫 번째 성과를 달성했으며 이는 항공사 역사의 중요한 이정표로 간주됩니다. 29년 1964월 720일, 보잉 1964B로 PIA는 중국으로 비행하는 비공산 국가 최초의 항공사가 되는 영예를 얻었습니다. PIA의 중국으로의 첫 번째 서비스는 카라치에서 광저우를 거쳐 상하이까지였습니다. 65~720년에 PIA는 네 번째 Boeing 27B와 두 대의 Fokker F-XNUMX을 추가하여 항공기를 더욱 확장했습니다. 진지한 개발이 현실이 되었고 PIA 팀은 국적 항공사에 대한 야심찬 계획과 목표를 계속해서 추진해 나갔습니다.

PIA 가족 내에는 집단적 자부심과 즐거운 부력이 만연했습니다. 성공의 정점에 올라 PIA는 XNUMX년대 중반 파키스탄에서 유명해졌습니다.

1965년 인도와 파키스탄 간의 전쟁은 국영 항공사를 더욱 시험하게 만들었습니다. PIA는 보잉(Boeing), 슈퍼컨스텔레이션(Super Constellations), 자작(Viscounts) 등을 활용한 특수비행기를 운항해 국군에 군수지원을 제공하는 데 중요한 역할을 했다.

국가 창립자인 진나 씨는 파키스탄 공군이 특별한 상황에서 민간 항공사의 지원을 필요로 할 것이라고 예측했고, 이는 전쟁 중에 증거로 나타났습니다.

1966년에는 서파키스탄의 27개 새로운 지점을 연결하는 피더 서비스 시스템이 도입되었습니다. 이때 항공사의 Viscounts는 교통량 증가로 인해 부적절한 것으로 판명되어 Tridents로 교체되어야 했습니다. 이 항공사는 다음 해에 Fokker F-707 XNUMX대, Boeing XNUMX XNUMX대, Trident XNUMX대를 인수하면서 성장 곡선을 이어갔습니다.

기술과 품질관리를 통한 우수성 추구

수많은 역사적 최초에 만족하지 않고 PIA는 1401년 파키스탄 최초의 컴퓨터인 IBM1967을 설치하여 또 다시 역사를 세웠습니다. 본사 건물 근처에 위치한 PIA의 첫 번째 엔진 정비소도 이 무렵에 완공되어 시운전되었습니다. 시간.

현재 PIA 훈련 센터로 알려진 지상 훈련 학교(GTS)는 1961-62년에 처음 구상되고 개발되었습니다. 흥미롭게도 처음에는 본사 건물 근처에 있는 PIA 진료소가 된 T자형 건물에서 교육이 진행되었습니다.

XNUMX년대 교통량과 수익의 눈에 띄는 발전과 성장 외에도 PIA는 지속적으로 확장되는 운영을 지원하기 위해 추가 목적지, 새로운 장비 및 최첨단 기술을 추가했습니다.

기체 정비 작업장을 지원하는 보잉사의 새로운 제트 격납고가 완성되어 1968년에 취역했습니다.

1970년 PIA는 카라치에 자체 Flight Kitchen을 설립하여 오늘날에도 국영 항공사와 기타 항공사에 서비스를 제공하고 있습니다. 수년에 걸쳐 항공사의 확장과 수용력 증가로 인해 두 번째 Flight Kitchen의 필요성이 절실해졌습니다.

성장과 발전의 새로운 시대를 열다

PIA는 밝고 새로운 기업 아이덴티티를 선보이며 1974년대를 예고했습니다. 오래된 사람들이라면 90년 처음 출시되었을 때 녹색과 금색의 상징이 만들어낸 설렘을 기억할 것입니다. 그러나 시대의 변화에 ​​맞춰 PIA는 스마트하고 스포티한 XNUMX년대 룩을 선보였습니다.

친숙한 PIA 그린을 모스 그린으로 보강하고, 페일블루 스트라이프를 새로운 기업 아이덴티티로 접목시켰습니다. 스포츠의 보편적인 상징인 줄무늬는 다양한 국가 경기에 대한 PIA의 적극적인 참여와 후원을 강조했습니다.

PIA의 선수들은 항상 파키스탄 크리켓, 하키, 스쿼시, 축구, 체스, 브리지, 폴로 및 탁구 팀의 최전선에 있었습니다. XNUMX년대에는 PIA의 대규모 Haj 및 Umrah 운영이 이슬라마바드, 페샤와르, 라호르, 퀘타 및 카라치의 주요 도시 외에도 파키스탄의 소도시로 확장되었습니다.

PIA의 성장은 계속되고 있으며 현재 항공사는 전 세계적으로 운영되며 4개 대륙에 걸쳐 국내 전체와 국제 목적지를 취항합니다.

1956년에는 1959년 인도될 Super Constellations 3대와 Viscount XNUMX대에 대한 주문이 접수되었습니다. 이 시점에서 PIA는 Convairs, Viscounts, Super Constellations 및 DC-XNUMX로 구성된 소규모 함대를 보유했습니다.

MA Ispahani 씨는 새로운 역동적인 항공사의 첫 번째 회장이었습니다. PIA의 첫 번째 전무이사인 Zafar-ul-Ahsan은 4년의 임기 동안 공을 실제로 굴리고 앞으로의 일의 형태를 정했습니다.

항공사의 모든 주요 부서가 입주해 있는 카라치 공항의 PIA 본사 건물은 Mr. Zafar-ul-Ahsan의 아이디어였습니다.

실제로 그가 항공사를 떠날 때 직원들은 그에게 다음과 같은 문구가 적힌 건물의 은색 모형을 선물했습니다. “당신이 지은 집”.

1959년 파키스탄 정부는 누르 칸 공군 제독을 PIA의 전무이사로 임명했습니다. 그의 비전 있는 리더십으로 PIA는 '도약'했고 6년이라는 짧은 기간 내에 세계 최전선 항공사 중 하나로 위상과 지위를 얻었습니다. 항공계에서는 이 기간을 종종 “PIA의 황금기”.

발전, 확장, 성장은 새 경영진이 다짐한 키워드였습니다. 1960년 707월 PIA는 런던-카라치-다카 노선에서 최초의 보잉 XNUMX 제트기 서비스를 시작했으며 이후 매우 성공적인 것으로 입증되었습니다. 이러한 선구적인 성과로 인해 PIA는 제트기를 운항하는 아시아 최초의 항공사가 되어 미래의 트렌드를 선도하게 되었습니다.

1961년에 항공사는 카라치에서 뉴욕까지 대서양 횡단 서비스를 시작하는 엄청난 임무를 맡았습니다. 이때까지 PIA는 Fokker F-27, Boeing 720B 및 Sikorsky 헬리콥터를 포함한 더 많은 새로운 항공기를 주문했습니다.

동파키스탄의 헬리콥터 서비스는 1962년에 탄력을 받아 Sylhet, Chittagong, Dacca, Comilla 및 Ishurdi를 포함하도록 확장되었습니다.

PIA의 헬리콥터 서비스는 운영 첫해 동안 70,000명 이상의 승객을 수송했습니다. 당시에는 세계 어느 곳과도 비교할 수 없는 뛰어난 작전으로 여겨졌습니다. 불행하게도 두 번의 사고로 인해 1966년에 서비스가 중단되었습니다.