Air Transport Action Group (ATAG)의 글로벌 지속 가능한 항공 서밋은 오늘 아침 대체 에너지의 미래에 대한 패널 토론으로 비행을 시작했습니다.

업계 전문가들은 대체 연료 시장의 성장과 기술적 장애물이 극복 된 지금 어떻게 계속 성장하고 상용화 할 수 있는지에 대해 논의했습니다.

지난 40,000 년 동안 XNUMX 개 공항에서 대체 연료로 XNUMX 개의 상업용 비행이 수행되었습니다. 그러나 업계는 바이오 연료의 사용을 더 깊이 탐구하기 위해 재정 및 정책 문제에 직면 해 있습니다.

논의 된 주요 과제 중 하나는 비용이었습니다. 제트 연료는 30-40 % 사이의 항공사 중 가장 큰 비용이었습니다. 항공사의 역사적 마진이 약 2 %에 이르면 항공사는 대체 연료에 대한 프리미엄을 지불하는 데 어려움을 겪을 것입니다.

이 길을 선도하는 공항 중 하나는 2018 년 말부터 연간 제트 연료 소비량의 최소 XNUMX %를 목표로 항공기 운영을 위해 지속 가능하고 재생 가능한 제트 연료를 도입하기로 약속 한 제네바 공항입니다.

제네바 공항 최고 경영자 (CEO) 인 Andre Schneider는 다음과 같이 설명했습니다.“대체 연료 사용 여부를 선택하지 않을 것입니다. 우리는 공급되는 대체 연료의 XNUMX %가 될 고정 비율을 추가하기로 결정했습니다. 정부의 지원을 받아 공항이 비용 차액을 부담 할 것이므로 항공사는 똑같은 비용을 지불 할 것입니다.”

세계에서 XNUMX 번째로 큰 항공사 인 International Airlines Group의 지속 가능성 그룹 책임자 인 Jonathon Counsell은 영국에서 IAG의 가장 큰 도전은 정책과 올바른 정책 도구를 마련하는 것이라고 말했습니다.

패널은 지속 가능한 연료에 지속적으로 투자하기 위해서는 안정적인 정책과 입법이 핵심이라는 데 동의했습니다.

Honeywell UOP의 Green Fuels & Chemicals 비즈니스 이사 인 James Andersen은“현재 시장은 정책이 구성되는 방식 때문에 디젤 연료를 향해 가고 있습니다.”라고 말했습니다.

Andersen 씨는 자금 조달이 바이오 연료의 개발과 상업화에도 큰 도전이라고 설명했습니다.

Bruno Miller 박사는 다음과 같이 동의했습니다.“금융은 가장 어려운 부분이고, 기술은 이용 가능하며, 공급 원료도 있지만 모든 것을 하나로 모으고 있습니다. 따라서 결국에는 투자를위한 비즈니스 사례가 필요하고이를 위해서는 투자 할 사립 기관이 필요합니다. 그러나이를 위해서는 안정적인 정책 환경이 필요합니다. 10 ~ 15 년 동안의 정책이 동일하게 유지되는 것이 중요합니다. "

패널은 화석 연료에 대한 업계의 의존도를 깨고 항공 부문에서 CO2 배출량을 줄이기 위해 업계가 협력해야한다는 데 동의했습니다.

패널에는 다음이 포함되었습니다.

James Andersen, Honeywell UOP의 녹색 연료 및 화학 사업 이사
Jonathon Counsell, International Airlines Group 지속 가능성 그룹 책임자
Bruno Muller, Fulcrum Bioenergy의 Fuels 전무 이사
Julian Potter, 샌프란시스코 국제 공항 최고 행정 및 정책 책임자
Andre Schneider, 제네바 공항 최고 경영자

패널은 CollaborateUp의 수석 고문 인 Julie Felgar가 의장을 맡았습니다.