항공화물은 전년 대비 수요가 가장 많이 감소했습니다.
글로벌 용량은 수요 감소를 두 배 이상 경험했습니다.
2020 년 항공화물의 지역별 실적에서 큰 변화가 분명했습니다.

XNUMXD덴탈의 국제 항공 운송 협회 (IATA) 10.6 년에 비해 2020 년에 항공화물 수요가 2019 % 감소한 글로벌 항공화물 시장 데이터를 발표했습니다. 이는 IATA가 1990 년화물 성능 모니터링을 시작한 이래 6 %를 앞지르는 전년 대비 가장 큰 감소입니다. 상품의 글로벌 무역에서 떨어집니다.

화물 톤-킬로미터 (CTK *)로 측정 한 2020 년 전 세계 수요는 10.6 년 수준 (국제 운영의 경우 2019 %)보다 11.8 % 낮았습니다.
사용 가능한화물 톤-킬로미터 (ACTK)로 측정 한 글로벌 용량은 23.3 년에 비해 2020 년에 24.1 % (국제 운영의 경우 2019 %) 감소했습니다. 이는 수요 감소의 두 배 이상이었습니다.
가용 용량 부족으로 인해화물 적재율은 7.7 년에 2020 % 증가했습니다. 이는 승객 수익 감소에 직면하여 항공사 및 일부 장거리 승객 서비스에 지원을 제공하여 수율 및 수익 증가에 기여했습니다.
0.5 월에는 글로벌 수요가 전년 대비 2.3 % (국제 운영의 경우 -17.7 %) 감소한 연말 개선이 입증되었습니다. 글로벌 용량은 전년 수준보다 20.6 % 낮았습니다 (국제 운영의 경우 -XNUMX %). 이는 수요 감소보다 훨씬 더 깊으며 지속적이고 심각한 용량 경색을 나타냅니다. 승객 시장의 회복이 멈춤에 따라 용량 경색의 끝이 보이지 않습니다.

2021 년으로 접어 들면서 경제 여건이 회복되고 있습니다. 제조업 구매 관리자 지수 (PMI) ¹의 새로운 수출 주문 구성 요소는 선진국과 신흥 시장 모두에서 성장 영역에 있습니다. 그리고 글로벌 산업 생산도 회복되었습니다.

“항공화물은 비즈니스의 승객 측보다 더 나은 형태로 위기에서 살아남고 있습니다. 많은 항공사에서 2020 년은 수요 감소에도 불구하고 항공화물이 중요한 수익원이되었습니다. 그러나 대부분의 여객선이 지상에 배치되어 있기 때문에 복부 용량없이 수요를 충족시키는 것은 계속해서 엄청난 과제입니다. 그리고 국가가 새로운 코로나 바이러스 변종에 직면하여 여행 제한을 강화함에 따라 승객 수요 또는 용량 경색이 개선되는 것을보기가 어렵습니다. 2021 년은 또 다른 힘든 해가 될 것입니다.”라고 IATA의 국장 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.

2020 지역 성과

2020 년 항공화물의 지역별 실적에서 큰 차이가 분명했습니다. 북미 및 아프리카 항공사는 2020 년에 연간 수요 증가 (각각 + 1.1 % 및 + 1.0 %)를보고 한 반면 다른 모든 지역은 2019 년에 비해 마이너스 영역에 머물 렀습니다. 전년 대비 1.9 년에 2020 % 증가한 아프리카를 제외한 모든 지역에서 국제 수요가 감소했습니다.

아시아 태평양 항공사 15.2 년에 비해 2020 년에 2019 %의 수요 감소 (국제 운영의 경우 -13.2 %) 및 생산 능력의 27.4 % (국제 운영의 경우 -26.2 %) 감소를보고했습니다. 3.9 월에이 지역의 항공사는 전년에 비해 국제 수요가 3 % 감소했습니다. 25.1 분기 회복이 잠시 중단 된 후 중국과 한국의 제조 활동과 수출 주문이 반등하면서 수요가 개선되고 있습니다. XNUMX 월에도 국제 용량은 XNUMX % 감소한 제한을 유지했습니다.

북미 항공사 1.1 년에 비해 2020 년에 수요가 2019 % 증가 (국제 운영의 경우 -5.2 %), 생산 능력이 15.9 % (국제 운영의 경우 19.7 %) 감소했습니다. 3.1 월에이 지역의 항공사는 국제 수요가 2018 % 증가했습니다. 이는 2.1 년 말 이후 가장 강력한 월간 실적이었습니다. 2020 년 14.1 % 증가한 아시아-북미 노선의 강세는 아시아에서 제조 된 제품에 대한 북미 소비자의 강한 수요에 힘 입어 실적에 기여했습니다. 용량은 XNUMX 월에 XNUMX % 감소한 제한을 유지했습니다.

유럽 항공사 16.0 년에 비해 2020 년에 수요가 2019 % 감소하고 (국제 운영의 경우 -16.2 %) 용량이 27.1 % (국제 운영의 경우 -27.1 %) 감소했다고보고했습니다. 5.6 월 항공사는 전년 대비 7 %의 국제 수요 감소를 기록했습니다. 19.4 월에 회복이 잠시 중단 된 후, 계절에 따라 조정 된 수요는 XNUMX 월에 전월 대비 XNUMX % 증가하여 모든 지역에서 가장 큰 증가를 보였습니다. 그러나이 지역의 새로운 폐쇄와 불리한 경제 상황은 회복의 위험이 있습니다. XNUMX 월 국제 용량이 XNUMX % 감소함에 따라 용량 부족은 여전히 문제입니다.

중동 항공사 9.5 년에 비해 2020 년에 2019 %의 수요 감소 (국제 사업의 경우 -9.5 %) 및 20.9 %의 생산 능력 감소 (국제 사업의 경우 -20.6 %)를보고했습니다. 2.3 월에 약간의 회복세가 둔화 된 후이 지역의 항공사들은 18.2 월에 좋은 성과를 보이며 국제 수요가 XNUMX % 증가했습니다. 국제 생산 능력은 XNUMX 월과 동일하게 XNUMX 월에 XNUMX % 감소했습니다.

라틴 아메리카 이동 통신사 21.3 년에 비해 2020 년에 2019 %의 수요 감소 (국제 사업의 경우 -20.3 %) 및 35 %의 용량 감소 (국제 사업의 경우 -33.6 %)를보고했습니다. 19.0 월 국제 화물량은 전년 대비 36.7 % 감소했습니다. 이 지역의 항공화물 회수는 멕시코, 아르헨티나, 페루와 같은 시장의 불리한 경제 상황의 영향을 받았습니다. 이 지역의 수용 능력은 여전히 매우 제한적입니다. 국제 생산 능력은 30.4 월에 XNUMX % 감소하여 XNUMX 월에 XNUMX % 감소했습니다.

아프리카 항공사 1.0 년에 비해 2020 년에 수요가 2019 % 증가 (국제 사업의 경우 1.9 %), 생산 능력이 17.3 % (국제 사업의 경우 15.8 %) 감소했습니다. 아프리카 항공사는 2020 년과 6.3 월에 모든 지역에서 가장 강력한 국제 성장을 기록했습니다. 이달 국제 수요는 전년 대비 2.4 % 증가했습니다. 아프리카 항공사는 현재 전 세계 국제화물 시장에서 라틴 아메리카 항공사 (21.6 %)와 동일한 점유율을 차지하고 있습니다. 국제 생산 능력은 18.6 월에 XNUMX % 감소하여 XNUMX 월에 XNUMX % 감소했습니다.

이 기사에서 배울 점:

3분기 회복이 잠시 멈췄던 수요는 제조업 활동의 반등과 중국과 한국의 수출 주문에 힘입어 개선되고 있습니다.
이는 IATA가 1990년에 화물 실적을 모니터링하기 시작한 이후 전년 대비 가장 큰 수요 감소로, 전 세계 상품 무역의 6% 감소를 능가합니다.
그리고 신종 코로나바이러스 변종에 맞서 각국이 여행 제한을 강화하면서 여객 수요 개선이나 수용능력 부족을 보기 어렵다.