압둘 와합 테 파하 :
글쎄, 히트는 세계의 다른 모든 곳과 마찬가지로 매우 힘들었습니다. 사실, 아랍 세계에서 우리는 세계의 다른 지역보다 교통량과 수용 능력이 더 가파르게 감소하는 것을 목격했습니다. 우리의 수치는 72 년과 달리 2020 년 전체에서 마이너스 2019 %였습니다. 그리고 전반적으로 우리는 즉각적인 규제로 인해 발생하는 제한을 목격하고 직면하고 있었고이를 관리 할 수있는 방법을 찾기 위해 고군분투했습니다. 따라서 상황은 다른 모든 곳과 마찬가지로 끔찍합니다.이 지역은 좀 더 끔찍합니다. 특히 지역 항공사, 특히 주요 항공사의 확산이 전 세계적으로 확산되어 특히 선진 시장에서 엄청난 감소를 보았고 이는 우리 상황에 엄청난 영향을 미쳤습니다. 2021 년 처음 몇 달, 서너 달 동안 상황은 실제로 그다지 나아지지 않았습니다.
우리는 65 년에 비해 여전히 2019 % 감소했습니다. 그리고 제한이 완화되지 않으면 물론 전 세계의 예방 접종 수준과 예방 접종 수준이 전 세계적으로 어느 정도까지 낮아지지 않을 것으로 예상하고 있습니다. COVID의 경우에도 항공 여행 자체가 매우 안전하다는 사실에도 불구하고 항공 여행에 안전함을 느낄 것입니다. 2021 년 일대일이 2020 년보다 더 나은 해가 될 것입니다. .
Richard Maslen :
괜찮아. 얼마나 세게 맞았는지 보는 것은 매우 흥미 롭습니다. 분명히이 지역의 항공사 비즈니스 모델, 특히 두 지역의 항공사는 운영에 영향을 미치고 있으며, 탱고에는 두 가지가 필요합니다. 서비스를 제공하려면 다른 시장을 열어야합니다. 카타르 항공의 Antinori 씨, 당신은이 위기 동안 항공사로 성장했다는 것을 알고 있습니다. 당신은 여기에서 CEO가 가장 목소리를 낸 세계에서 가장 큰 항공사가되었습니다. 항공사의 상업 관리자로서 무엇이 바뀌 었습니까? 우리가보고있는 다른 패턴은 무엇이며, 미래에 크게 변화 할 것은 무엇이며 단기적인 문제는 무엇일까요?
티에리 안티노리 :
매우 도전적이라고 생각합니다. 위기 이후에도 향후 항공사 운영 방식에 영향을 미칠 것이라고 생각합니다. 우선 고객을 생각하는 것이 었습니다. 따라서 항공사의 사명은 사람, 고객, 무역을 위해 거기에있는 것이기 때문에 계속 비행합니다. 그리고 우리는 카타르에서 Al Baker가이 결정을 내렸다는 것을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 비행을 계속하는 것은 어려운 결정이었습니다. 카타르 항공의 운영 탄력성은 항상 회사의 자산이었으며 마지막 봉쇄 동안 강화되었습니다. 아마도 그것에 기여했을 것입니다.
그래서 고객이 먼저이고 그 후에는 우리가 매일 작업하고 있었기 때문에 우리는 차가운 엔진을 사용하는 사용자보다 조금 더 빨리 시장을 읽을 수있었습니다. 그리고 우리는 단계적으로 네트워크를 되 살릴 수 있었지만 매일 민첩성과 계획을 변경하는 것이 중요합니다. 그리고 차트의 새로운 점은화물의 통합과 영구적으로 동기화해야한다는 것입니다. 왜냐하면 승객 수요가 있기 때문에 지금 비행을하거나 비행을 재개하기로 결정하지 않았기 때문입니다. 승객과화물 수익의 조합으로 직접 운영 비용을 충당 할 수 있기 때문입니다. 그래서 작년과 내년에 가장 중요한 것은 운영 비용보다 더 많은 현금을 창출하고 돈을 잃는 것을 받아들이는 것이지만 고정 비용의 거래를 감미 롭게하는 것입니다. 그리고 더 민첩하고 통합되고 지속 가능하며 올바른 차량을 확보하고 세계를 오염시키지 않으면 서화물과 수익을 적절히 혼합 할 수 있습니다.
Richard Maslen :
지난 XNUMX 년 동안 산업이 중요한 부분이되면서 오랫동안화물이 얼마나 눈살을 찌푸 렸는지 매우 흥미롭게 들립니다. 그리고 앞으로 나아갈 것입니다. 걸프 박람회에서 Mr. Waleed Al Alawi로 이동합니다. 이 항공사의 복구 경로에서 다른 점은 무엇입니까? 승객 예약은 어떻게 변경됩니까? 수요 변화가 일어나고있는 시장은 어디이며, 바레인으로 날아 가려는 여행자 정서는 무엇을보고 계십니까?
티에리 안티노리 :
귀하의 질문에 답하기 위해 오늘 우리는 예를 들어 오늘 카타르 항공과 같은 250 명의 승객을 운항합니다. 같은 날 50 년보다 정확히 2019 % 적습니다. 그리고 우리는 오늘 120 개의화물 항공편을 운항하고 있으며, 90 년 같은 날보다 2019 % 더 많습니다. 따라서 역학을 확인하십시오.
Richard Maslen :
알라위 씨, 이제 내 말 들립니까?
Waleed Al Alawi :
내가 시도 할 수 있습니다. 내 말을들을 수 있을지 모르겠습니다.
Richard Maslen :
예, 예, 할 수 있습니다. 내가 물어 본 질문을 들었습니까? 아니면 다시 반복 하시겠습니까?
이 기사에서 배울 점:
- 그리고 우리는 제한 조치가 완화되지 않는다면 물론 전 세계의 예방 접종 수준과 예방 접종 수준이 일정 수준에 이르지 못한다면 전 세계가 항공 여행에 대해 안전하다고 느낄 것이라고 기대하고 있습니다. 항공 여행 자체가 극도로 안전하다는 사실, 심지어 코로나의 경우에도 2021년은 2020년보다 일대일로 더 나은 해가 될 것 같지만 그다지 많지는 않을 것 같습니다.
- 따라서 상황은 다른 모든 곳과 마찬가지로 심각합니다. 지역에서는 조금 더 심각합니다. 특히 지역 항공사, 특히 주요 항공사의 확산이 너무 글로벌하여 특히 선진 시장에서 우리는 엄청난 감소를 보았고 이는 우리 상황에 엄청난 영향을 미쳤습니다.
- 차트에서 가장 새로운 점은 화물 통합과 영구적으로 동기화해야 한다는 점입니다. 단지 승객 수요가 있다고 해서 항공편을 운항하거나 항공편을 재개하기로 지금 결정을 내리는 것이 아니기 때문입니다.
