Boeing은 737 Max 사기 음모로 기소되어 2.5 억 달러 이상의 벌금을 지불했습니다.

Boeing Company (Boeing)는 FAA AEG의 Boeing의 737 MAX 항공기 평가와 관련하여 연방 항공국의 항공기 평가 그룹 (FAA AEG)을 속이기위한 음모와 관련된 형사 고발을 법무부와 합의했습니다. .

전 세계 항공사에 상업용 항공기를 설계, 제조 및 판매하는 미국에 기반을 둔 다국적 기업인 Boeing은 오늘 텍사스 북부 지구에 제출 된 범죄 정보와 관련하여 연기 된 기소 계약 (DPA)을 체결했습니다. 범죄 정보는 회사에 미국을 속이는 음모 한 건으로 기소합니다. DPA 조건에 따라 보잉은 형사 금전적 벌금 2.5 억 243.6 만 달러, 보잉의 737 MAX 항공사 고객에 대한 1.77 억 500 천만 달러의 보상금 지급 및 346 억 달러 충돌 사건으로 구성된 총 형사 금 737 억 달러를 지불 할 예정입니다. -피해자 수혜자는 Lion Air 610 편과 Ethiopian Airlines 302 편의 Boeing XNUMX MAX 추락 사고로 사망 한 XNUMX 명의 승객의 상속인, 친척 및 법적 수혜자를 보상하기 위해 자금을 지원합니다.

“비극적 인 충돌 라이온 에어 610 편과 에티오피아 항공 302 편은 세계 유수의 상업용 항공기 제조업체 중 하나의 직원에 의한 사기 및 기만적 행위를 노출 시켰습니다.”라고 법무부 형사 부서의 David P. Burns 법무 장관 대행이 말했습니다. “보잉의 직원들은 737 Max 항공기의 운항에 관한 중요한 정보를 FAA로부터 은폐하고 그들의 속임수를 은폐하기 위해 노력함으로써 솔직함보다 이익의 길을 선택했습니다. 이 결의안은 Boeing이 직원의 범죄 행위에 대한 책임을지고 Boeing 항공사 고객에 대한 재정적 영향을 해결하며 사고 피해자의 가족과 수혜자에게 어느 정도 보상을 제공하기를 바랍니다.”    

"보잉 직원들이 FAA에 전달한 오해의 소지가있는 진술, 반 진실 및 누락은 비행 대중의 안전을 보장하는 정부의 능력을 방해했습니다."라고 텍사스 북부 지역의 미국 변호사 Erin Nealy Cox가 말했습니다. "이 사건은 분명한 메시지를 보냅니다. 법무부는 특히 위험이 높은 산업에서 규제 기관을 사기에 대해 Boeing과 같은 제조업체에 책임을 물을 것입니다." 

FBI 시카고 현장 사무소의 Emmerson Buie Jr. 담당 특수 요원은“오늘의 연기 된 기소 계약은 보잉과 그 직원들이 MCAS와 관련하여 FAA에 대한 솔직하지 못한 책임을지게합니다. “Boeing이 지불하게 될 상당한 벌금과 보상은 정부 규제 기관에 완전히 투명하지 않은 결과를 보여줍니다. 대중은 정부 규제 기관이 효과적으로 업무를 수행하고 있으며 규제 기관이 진실하고 투명하다는 것을 확신해야합니다.”

“우리는 Lion Air Flight 346과 Ethiopian Airlines Flight 610에서 사망 한 302 명의 가족, 사랑하는 사람 및 친구와 함께 계속 애도합니다. 오늘 보잉 사와의 연기 된 기소 합의는 Office of Inspector General의 결과입니다. 우리의 법 집행 기관 및 검사 파트너와의 헌신적 인 작업입니다.”라고 중서부 지역 교통부 총감독 실 (DOT-OIG)의 Andrea M. Kropf 담당 특수 요원이 말했습니다. "이 획기적인 유예 기소 계약은 상업 항공 산업에서 안전의 가장 중요한 중요성을 영원히 상기시켜 줄 것이며, 무결성과 투명성은 결코 효율성이나 이익을 위해 희생 될 수 없음을 상기시켜 줄 것입니다."

Boeing이 법정 문서에서 인정했듯이 Boeing은 737 MAX 비행 기술 조종사 중 두 명을 통해 Boeing 737 MAX의 비행 제어 시스템에 영향을 준 MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System)라는 중요한 항공기 부품에 대해 FAA AEG를 속였습니다. 속임수로 인해 FAA AEG가 발행 한 주요 문서에는 MCAS에 대한 정보가 부족했고, 미국 기반 항공사의 비행기 매뉴얼과 조종사 교육 자료에는 MCAS에 대한 정보가 부족했습니다.

보잉은 737 년 2011 월경에 737 MAX를 개발하고 판매하기 시작했습니다. 미국에 기반을 둔 항공사가 새로운 XNUMX MAX를 운영하기 전에 미국 규정에 따라 FAA는 상업용 항공기를 평가하고 승인해야했습니다.

이 프로세스와 관련하여 FAA AEG는 주로 737 MAX와 737 MAX 간의 차이의 특성과 범위를 기반으로 미국 기반 항공사의 737 MAX를 조종하는 데 필요한 조종사 교육의 최소 수준을 결정했습니다. 보잉 737 기의 이전 버전 인 737 Next Generation (NG). 이 평가가 끝날 때 FAA AEG는 보잉이 모든 미국의 항공기 설명서 및 조종사 교육 자료에 통합해야하는 특정 항공기 부품 및 시스템에 대한 관련 정보를 포함하는 737 MAX 비행 표준화 보드 보고서 (FSB 보고서)를 발표했습니다. 기반 항공사. 737 MAX FSB 보고서에는 FAA AEG의 차이점 교육 결정도 포함되어 있습니다. 737 MAX FSB 보고서가 발표 된 후 보잉 항공사 고객은 XNUMX MAX를 비행 할 수있었습니다.

보잉 내에서 737 MAX 비행 기술 팀 (737 MAX 비행 기술 조종사로 구성)은 FAA AEG의 737 MAX FSB 발행과 관련하여 FAA AEG와 관련된 모든 정보를 식별하고 FAA AEG에 제공하는 일을 주로 담당했습니다. 보고서. 비행 제어는 현대 상업용 항공기를 비행하는 데 중요했기 때문에 737 NG와 737 MAX의 비행 제어 간의 차이는 737 MAX FSB 보고서 및 FAA AEG의 차이 훈련 결정을 발표하기 위해 FAA AEG에 특히 중요했습니다. .

2016 년 737 월경, 보잉의 737 MAX 비행 기술 조종사 737 명, 당시 737 MAX 최고 기술 조종사 였고 나중에 737 MAX 최고 기술 조종사가 될 다른 조종사는 MCAS의 중요한 변경 사항에 대한 정보를 발견했습니다. 이 변경 사항에 대한 정보를 FAA AEG와 공유하는 대신 보잉은 두 2017 MAX 비행 기술 조종사를 통해이 정보를 숨기고 MCAS에 대한 FAA AEG를 속였습니다. 이러한 속임수로 인해 FAA AEG는 737 년 XNUMX 월에 발표 된 XNUMX MAX FSB 보고서의 최종 버전에서 MCAS에 대한 모든 정보를 삭제했습니다. 미국 기반 항공사의 비행기 매뉴얼과 조종사 교육 자료에는 MCAS 및 비행 조종사에 대한 정보가 부족했습니다. 보잉 항공사 고객을위한 XNUMX MAX는 매뉴얼과 교육 자료에서 MCAS에 대한 정보를 제공하지 않았습니다. 

29 년 2018 월 610 일, 보잉 737 MAX 인 Lion Air Flight 189이 인도네시아 근처 자바 해로 이륙 한 직후 추락했습니다. 탑승 한 737 명의 승객과 승무원 모두가 사망했습니다. Lion Air 충돌 후 FAA AEG는 MCAS가 비행 중에 활성화되었으며 충돌에서 역할을했을 수 있음을 알게되었습니다. FAA AEG는 또한 보잉이 FAA AEG에서 숨긴 MCAS에 대한 정보를 포함하여 MCAS 로의 변경에 대해 처음으로 알게되었습니다. 한편, Lion Air 충돌에 대한 조사가 계속되는 동안 두 명의 XNUMX MAX 비행 기술 조종사는 Boeing과 FAA를 포함한 다른 사람들이 MCAS 변경에 대한 사전 지식에 대해 계속 오해했습니다.

10 년 2019 월 302 일, 보잉 737 MAX 인 에티오피아 항공 157 편이 에티오피아에 제르 근처에서 이륙 직후 추락했습니다. 탑승 한 13 명의 승객과 승무원이 모두 사망했습니다. 에티오피아 항공 사고 이후 FAA AEG는 MCAS가 비행 중에 활성화되었으며 충돌에 영향을 미쳤을 수 있음을 알게되었습니다. 2019 년 737 월 XNUMX 일, XNUMX MAX는 공식적으로 미국에 착륙하여 미국 기반 항공사의이 비행기의 추가 비행을 무기한 중단했습니다.

DPA의 일환으로 Boeing은 무엇보다도 진행중인 또는 향후 조사 및 기소에서 사기 섹션과 계속 협력하기로 동의했습니다. 협력의 일환으로 Boeing은 Boeing의 직원 또는 대리인이 저지른 미국 사기법 위반에 대한 증거 또는 주장을 국내 또는 외국 정부 기관 (FAA 포함), 규제 기관 또는 Boeing 항공사 고객에게보고해야합니다. 또한 Boeing은 컴플라이언스 프로그램을 강화하고 컴플라이언스 프로그램보고 요건을 강화하기로 합의했습니다. 이에 따라 Boeing은 최소한 분기별로 사기 섹션을 충족하고 교정 노력의 상태와 관련하여 사기 섹션에 연간 보고서를 제출해야합니다. 컴플라이언스 프로그램 테스트 및 컴플라이언스 프로그램이 합리적으로 설계, 구현 및 시행되어 국내 또는 외국 정부 기관과의 상호 작용과 관련하여 미국 사기법 위반을 억제하고 탐지하는 데 효과적임을 보장하기위한 제안 (FAA 포함), 규제 기관 또는 모든 항공사 고객.

부서는 위반 행위의 성격과 심각성을 포함하여 여러 요인을 기반으로 보잉과 함께이 결의안에 도달했습니다. 보잉이 적시에 자발적으로 위반 행위를 부서에 자체 공개하지 않은 경우 그리고 Boeing의 BCA (상업용 항공기) 사업부와 관련된 안전 및 품질 문제와 관련된 2015 년의 민사 FAA 합의 계약을 포함한 Boeing의 이전 역사. 또한 Boeing의 협력은 궁극적으로 사기 부서에 잠재적으로 중요한 문서와 Boeing 증인을 자발적으로 사전에 식별하고 Boeing이 생성 할 의무가 있다는 방대한 증거를 자발적으로 구성하는 것을 포함했지만 이러한 협력은 지연되어 처음 XNUMX 개월 후에 시작되었습니다. 사기 섹션의 조사 중 보잉의 응답으로 사기 섹션의 조사가 좌절되었습니다.

이 부서는 또한 보잉이 다음과 같은 조치를 취한 것으로 간주했습니다. (i) 이사회의 영구 항공 우주 안전위원회를 구성하여 안전 및 FAA 및 기타 정부 기관과의 상호 작용을 관리하는 보잉의 정책 및 절차를 감독하고 규제 기관; (ii) 이전에 보잉 전역에 있던 안전 관련 기능을 강화하고 중앙 집중화하기 위해 제품 및 서비스 안전 조직을 구성합니다. (iii) 모든 Boeing 엔지니어와 Boeing의 비행 기술 팀이 사업부보다는 Boeing의 수석 엔지니어를 통해보고하도록 Boeing의 엔지니어링 기능을 재구성합니다. (iv) Boeing의 비행 기술 조종사의 감독, 효율성 및 전문성을 높이기 위해 Boeing의 비행 기술 팀에 구조적 변경을 가하는 것 (예 : Boeing의 비행 시험 팀과 동일한 조직 우산 아래 보잉의 비행 기술 팀 이동, 새로운 정책 및 절차 채택) 그리고 특히 FAA AEG를 포함하여 Boeing의 비행 기술 조종사와 규제 당국 간의 의사 소통에 적용되는 기대와 요구 사항을 명확히하기위한 교육을 실시합니다. 보잉은 또한 공격이 발생한 이후 최고 리더십을 크게 변경했습니다.

부서는 궁극적으로 다음과 같은 요인을 바탕으로 독립적 인 규정 준수 모니터링이 필요하지 않다고 판단했습니다. (i) 위법 행위가 조직 전체에 퍼지지 않았거나 많은 직원에 의해 수행되지 않았거나 고위 경영진에 의해 촉진되지 않았습니다. (ii) Boeing의 737 MAX 비행 기술 조종사 중 두 명은 오해의 소지가있는 진술, 반 진실 및 누락을 통해 MCAS에 대한 FAA AEG를 속 였지만, Boeing의 다른 직원은 MCAS의 확장 된 운영 범위를 다른 FAA 직원에게 공개했습니다. 737 MAX는 미국 연방 감항 기준을 충족했습니다. (iii) 준수 프로그램 및 내부 통제에 대한 Boeing의 개선 개선 상태; (iv) 위에서 설명한대로 강화 된 준수 프로그램보고 요건에 대한 Boeing의 동의.

FBI와 DOT-OIG의 시카고 현장 사무소는 다른 FBI 및 DOT-OIG 현장 사무소의 도움을 받아 사건을 조사했습니다.

재판 변호사 인 Cory E. Jacobs와 Scott Armstrong과 사기과의 부국장 Michael T. O'Neill과 텍사스 북부 지역의 미국 검사 Chad E. Meacham이이 사건을 기소하고 있습니다.