워싱턴 — 악취나는 변기, 우는 아기, 공기 없는 오두막 — 오바마 행정부는 월요일 승객들이 더 이상 그것을 가져갈 필요가 없다고 말했습니다. 항공사들에게 지상에 연착된 비행기에서 XNUMX시간 후에 내릴 수 있도록 지시했다.

레이 라후드 교통부 장관은 XNUMX시간 제한 및 기타 새로운 규정이 승객을 갇힌 비행기에 인질로 잡지 말라는 분명한 메시지를 항공사에 보내기 위한 것이라고 말했습니다. 바쁜 휴가 여행 시즌을 앞두고 이 발표는 소비자 옹호자들에게 "크리스마스의 기적"으로 환호를 받았습니다.

항공사 업계는 120일 후에 발효되는 규정을 준수할 것이라고 밝혔지만 결과적으로 결항된 항공편이 더 많아지고 승객에게 더 많은 불편을 줄 것으로 예상했습니다.

“비행기가 XNUMX시간 이내에 게이트로 돌아오거나 상당한 벌금을 부과해야 한다는 요구 사항은 가능한 한 많은 비행을 완료하려는 우리의 목표와 일치하지 않습니다. 긴 활주로 지연은 아무에게도 도움이 되지 않습니다.”라고 항공 운송 협회 회장 겸 CEO인 James May가 말했습니다.

그러나 LaHood는 그러한 우려를 일축했습니다.

LaHood는 브리핑에서 "설명도 없이 XNUMX시간, XNUMX시간, XNUMX시간 동안 비행기에 앉아 있는 것보다 사람들에게 더 혼란스러운 일이 무엇인지 모르겠습니다."라고 말했습니다.

교통통계국에 따르면 올해부터 31월 864일까지 2007시간 이상 택시를 잡는 항공편은 2008편이었다. 교통 관계자는 1,500년과 114,000년 데이터를 사용하여 연간 평균 XNUMX편의 국내선이 약 XNUMX명의 승객을 태우고 XNUMX시간 이상 지연된다고 말했습니다.

지난 달 이 부서는 미네소타주 로체스터에서 거의 175,000시간 동안 활주로가 지연되는 과정에서 Continental Airlines, ExpressJet Airlines 및 Mesaba Airlines에 2816달러의 벌금을 부과했습니다. 메사바 직원들이 폐쇄된 공항 터미널에 들어갈 수 있도록 게이트를 열지 않았기 때문에 XNUMX명의 승객이 비좁은 비행기에 밤새 갇혀 있었습니다.

부서가 지상 지연과 관련된 조치로 항공사에 벌금을 부과한 것은 이번이 처음입니다. 교통 당국은 이번 사건이 업계에 대한 경고라는 점을 분명히 했다.

새로운 규정에 따르면 비행기가 XNUMX시간 후에 게이트로 돌아와야 한다는 요구 사항에 대한 유일한 예외는 안전 또는 보안을 위해 또는 항공 교통 관제사가 기장에게 터미널로 돌아가는 것이 공항 운영에 지장을 줄 것이라고 조언하는 경우입니다.

자넷 나폴리타노 국토안보부 장관은 3시간 규칙이 안보에 문제를 일으키지 않을 것이라고 생각한다고 말했다. “그럴 줄은 상상도 못해요. 나는 그것을 상식의 법칙이라고 부른다”고 말했다.

항공사는 27,500시간 제한을 위반할 때마다 승객당 $XNUMX의 벌금을 부과할 수 있습니다.

규정은 국내선에 적용됩니다. 미국에서 출발하거나 미국에 도착하는 국제 항공편을 운항하는 미국 항공사는 승객을 내리기 위한 자체 시간 제한을 미리 지정해야 합니다. 외국 항공사는 두 미국 도시 사이를 비행하지 않으며 규정이 적용되지 않습니다.

활주로 좌초는 대부분 국내선 항공편과 관련되어 있지만 부서는 XNUMX시간 제한을 국제선 항공편으로 확대하는 것을 연구하고 있다고 LaHood는 말했습니다.

"이것이 시작입니다."라고 LaHood가 말했습니다. "우리는 승객들에게 진정으로 그들을 돌보아야 할 의무가 있다고 생각합니다."

항공사는 활주로에서 비행기가 지연된 후 XNUMX시간 이내에 승객에게 음식과 물을 제공하고 작동 가능한 화장실을 유지해야 합니다. 또한 필요한 경우 승객에게 의료 서비스를 제공해야 합니다.

항공사는 또한 만성적으로 지연된 항공편을 예약하는 것도 금지됩니다. 그들은 항공편 지연 및 취소의 영향을 모니터링하고 소비자 불만에 대응할 직원을 지정해야 합니다. 그리고 그들은 웹사이트에 비행 지연 정보를 게시해야 했습니다. 이를 준수하지 않는 운송업체는 불공정하거나 기만적인 무역 관행을 사용하는 경우 정부 집행 조치에 직면할 수 있습니다.

D-California의 Barbara Boxer 상원 의원과 R-Maine의 Olympia Snowe가 후원하는 조항은 계류 중인 법안에서도 XNUMX시간 제한을 부과할 것이지만, 새로운 규정은 더 나아가 승객 권리 옹호자들에게 많은 개혁을 제공합니다. 수년간 추구했습니다.

Flyersrights.org의 설립자인 Kate Hanni는 "더 이상 뜨겁고 땀에 젖은 금속 튜브에 승객을 2006시간 이상 묶을 수 없을 것입니다."라고 말했습니다. 규칙을 크리스마스의 기적이라고 불렀던 Hanni는 100년 XNUMX월 폭풍으로 인해 댈러스-포트워스 국제공항이 폐쇄되어 XNUMX대 이상의 비행기가 좌초되었을 때 텍사스 오스틴에 있는 아메리칸 항공의 제트기에 XNUMX시간 넘게 갇혀 있었습니다.

이 문제를 해결하기 위한 과거의 노력은 업계의 반대와 개혁 약속에도 불구하고 수포로 돌아갔습니다.

의회와 클린턴 행정부는 1999년 XNUMX월 눈보라가 XNUMX시간 동안 승객을 갇힌 디트로이트의 지상에 노스웨스트 항공 비행기를 머물게 한 후 조치를 취하려고 했습니다. 몇 가지 새로운 규정이 마련되었지만 항공사가 활주로에서 XNUMX시간 이상 대기하는 승객에게 비용을 지불하는 것을 포함하여 대부분의 제안은 실패했습니다.

부시 행정부와 의회는 11년 전 눈과 얼음 폭풍으로 인해 JetBlue Airways가 승객으로 가득 찬 비행기를 뉴욕 케네디 국제공항의 활주로에 거의 XNUMX시간 동안 방치한 것을 포함하여 몇 차례의 세간의 이목을 끈 후 이 문제를 다시 제기했습니다.

그 사건 이후, 교통부 감찰관 캘빈 스코벨(Calvin Scovel)은 승객들이 비행기 내부에 착륙하여 여행 지연을 기다려야 하는 시간에 제한을 두도록 항공사에 권고했습니다.

XNUMX년 전 부시 행정부는 항공사에 좌초된 승객에 대한 비상 계획을 세워야 한다고 제안했지만 제안에는 승객이 얼마나 오래 기다려야 하는지에 대한 특정 시간 제한이 포함되어 있지 않았습니다. 소비자 옹호자들은 이를 이빨이 없다고 비난했습니다.