협력과 시장 자유화가 카리브해의 보호주의 이익을 이길 수 있습니까? 2019 년 Caribavia 컨퍼런스는 그 질문을 전면에 내놓는 데 거의 시간을 낭비하지 않았습니다. 항공사, 관광위원회, 규제 기관 및 정부의 대표자들이 신트 마르 턴에 모여 생생한 토론을 벌였습니다.
토론의 핵심은 외부 성장 요인이 지역 운영자에 대한 잠재적 인 피해의 위험을 상쇄하는 방식으로 섬에 도움이 될 수 있는지에 대한 질문이었습니다. 자국 항공사가 사업을 중단하기를 원하는 국가는 거의 없지만 소규모 단일 섬 운영에 대한 비즈니스 사례는 정당화하기 어렵습니다. Curacao는 최근 InselAir의 손실로 인해 섬이 나머지 세계와의 연결을 유지하기 위해 고군분투했습니다. 섬의 교통 및 교통 담당 이사 인 Giselle Hollander는 정부가 고려하고있는 몇 가지 어려운 결정, 특히 두 개의 작은 항공사가 생존하고 번창 할 수 있도록 노력하면서 필요한 연결성을 신속하게 복원하는 것에 대해 말했습니다. 이것은 관광 고려 사항 일뿐만 아니라 더 광범위한 경제적 과제입니다. 그러나 Hollander는 정책을 따로 개발하기를 원하지 않습니다. 오히려 그녀는“서로 싸우기보다이 전선에서 협력 적으로 일하기를 원합니다. 지역 내에서 작동하지 않는 경우 자체 정책에 따라 작동하는 것은 효과적이지 않습니다.”
홀랜더 만이 카리브해 섬 간의 규제 부담을 완화하기 위해 노력하는 것은 아닙니다. 명예로운 다니엘 깁스 (Saint Martin Collectivité of Saint Martin) 회장은 아이티와 도미니카 공화국을 중심으로 섬 방문객의 비자 규정을 완화하기위한 지속적인 노력을 설명했습니다. Gibbs는 이러한 정책 조정이 섬에 필요한 경제 회복 및 개발을 추진하는 데 도움이되는“교통량을 늘리는 구체적인 방법”임을 알고 있습니다. 이러한 정책 전환은 그랜드 케이스의 L' Espérance 공항으로의 승객 증가를 직접적으로 지원할 것입니다.
더 광범위하게 지역에서 다른 규제 변경도 진행 중입니다. 바하마 정부는 최근 항공사에 대한 외국인 소유 규정을 완화했습니다. 이것은 작은 단계이지만 항공 교통량이 증가함에 따라 섬 경제에 대한 더 많은 투자와 지원을 위해 시장을 개방하고 있습니다. Tropic Ocean Airways는 이러한 변화를 추진하기 위해 정부와 협력하는 여러 사업자 중 하나입니다. CEO 인 Rob Ceravolo는 변화가 진행 중이라고 믿지만 착취로 입증 된 이전 정책을 기반으로 "정부와 기업 간의 불신으로 인해 진전이 방해를 받고 있으며, 당연한 일"이라고 생각합니다. 새로운 프로그램은 단순히 정부로부터 유인물을 요청하는 민간 단체가 아닌 파트너십으로 접근하고 있습니다.
파일럿 라이선싱 및 많은 관할권에 대한 규정도이 지역에 도전을 야기합니다. 동부 카리브해 민간 항공국의 비행 작전 검사관 인 Paul Delisle 대위는 그의 조직이 라이선스를 조정하는 국가에 거의 동일한 법률과 표준을 제공하지만 각 국가에 대해 별도의 라이선스를 발급해야한다고 지적합니다. 한때 일반적인 라이센싱 계획이 목표 였지만 정치적 장벽이 그 작업을 방해했습니다. 숙련 된 작업자가 섬과 항공사 사이를 쉽게 이동할 수있게함으로써이 지역의 항공 개발을 더욱 강화하고 섬에서 숙련 된 작업자의 두뇌 유출을 줄일 수 있습니다.
이러한 개념에서 지역에 혜택을 제공하는 기능적 변경에 이르기까지 많은 작업이 남아 있습니다. 정부가 서로, 그리고 민간 산업과 협력하고 타협해야합니다. 또한 기업은 승객 서비스뿐만 아니라 새로운 시장에 투자해야합니다. 그러나 진전이 시작되고 결과가 나타나기 시작했습니다.
