공급망 중단과 그에 따른 배송 지연으로 인해 공급 업체 배송 시간이 길어졌습니다. 이는 제조업 PMI 역사상 두 번째로 긴 것입니다. 이는 일반적으로 제조업체가 생산 과정에서 손실 된 시간을 복구하기 위해 더 빠른 항공 운송을 사용함을 의미합니다.
재고 수준은 판매량에 비해 상대적으로 낮습니다. 역사적으로 이것은 기업이 재고를 신속하게 보충해야했고 항공화물도 사용했습니다.
“항공화물 수요는 COVID-19 위기에서 회복 될뿐만 아니라 증가하고 있습니다. 위기 이전 수준 (9 년 2019 월)보다 XNUMX % 높은 수요로 인해 항공화물의 주요 과제 중 하나는 충분한 용량을 찾는 것입니다. 이것은 그렇지 않으면 황량한 산업 상황에서화물 생산량을 밝게 만듭니다. 또한 안전한 산업 재가동을위한 정부 계획에 대한 명확성의 필요성을 강조합니다. 승객 수요가 회복 될 수있는 방법을 이해하면 항공화물에 사용할 수있는 배 용량이 얼마나되는지 알 수 있습니다. 항공화물 운영을 효율적으로 계획 할 수있는 것은 전반적인 복구의 핵심 요소가 될 것입니다.”라고 Willie Walsh는 말했습니다. IATA의 국장.
XNUMX 월 지역 공연
아시아 태평양 항공사는 국제 항공화물에 대한 수요가 10.5 년 같은 달에 비해 2021 년 2019 월에 19 % 증가했습니다. 주요 글로벌 제조 허브 인이 지역은 경제 활동의 회복으로 혜택을 받았습니다. 이 지역의 주요 국제 무역로의 수요는 COVID-23.6 이전 수준으로 돌아 왔습니다. 국제 용량은 2019 년 77.4 월에 비해 XNUMX % 감소하여이 지역에서 제한적인 상태를 유지했습니다. 해당 지역의 항공사는 가장 높은 국제 적재율을 XNUMX %로보고했습니다.
북미 항공사는 17.4 년 2019 월에 비해 39 월에 국제 수요가 2019 % 증가했습니다. 미국의 경제 활동은 폐쇄 제한으로 인해 전자 상거래에 대한 수요가 증가함에 따라 계속 회복되고 있습니다. 1,400 년 4.4 월에 비해 아시아-북미 노선에서 수요가 2019 % 증가했습니다. 항공화물의 비즈니스 환경은 여전히지지를 받고 있습니다. 미국 가정에 대한 XNUMX 달러의 경기 부양책은 전자 상거래의 추가 성장을 견인 할 것이며 재고 수준은 판매량에 비해 상대적으로 낮습니다. 역사적으로 이것은 기업이 항공화물을 사용하는 경우 신속하게 재입고해야 함을 의미했습니다. 국제 역량은 XNUMX 년에 비해 XNUMX 월에 XNUMX % 증가했습니다.
유럽 항공사는 4.7 년 같은 달에 비해 2019 월에 12.5 %의 수요 증가를 기록했습니다.화물 수요는 유럽의 새로운 폐쇄로 인해 거의 영향을받지 않았으며 운항 조건은 항공화물에 대한 지원을 유지합니다. 국제 용량은 XNUMX 월에 XNUMX % 감소했습니다.
중동 항공사는 8.8 년 2019 월에 비해 27 월에 국제화물 물량이 17 % 증가했습니다.이 지역의 주요 국제 노선 중 중동-아시아 및 중동-북미가 각각 2019 % 및 14.9 % 증가한 가장 큰 지원을 제공했습니다. 2019 년 XNUMX 월 대비 XNUMX 월. XNUMX 월 생산 능력은 XNUMX 년 같은 달에 비해 XNUMX % 감소했습니다.
라틴 아메리카 항공사는 20.5 년에 비해 2019 월 국제 화물량이 17.5 % 감소했다고보고했습니다. 이는 수요가 2019 년 수준에서 43.0 % 하락한 2019 월에 비해 악화 된 것입니다. 라틴 아메리카에서 항공화물 수요의 동인은 다른 지역에 비해 상대적으로 덜 지원됩니다. 국제 용량은 40 년 2019 월에 비해 10 % 감소했습니다. 2019 년 XNUMX 월에 비해 약 XNUMX % 하락한 중남미 시장의 약세는 북미-중미 노선에서 볼 수있는 전체 회복을 계속 웃돌아 수준이 XNUMX % 증가했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 레벨까지.
44.2 월 아프리카 항공사의화물 수요는 2019 년 같은 달에 비해 9.8 % 증가했습니다. 아시아-아프리카 무역로의 강력한 확장은 강력한 성장에 기여했습니다. 2019 월 국제 역량은 XNUMX 년 XNUMX 월에 비해 XNUMX % 증가했습니다.
이 기사에서 배울 점:
- Weakness within the Central and South America markets, which dropped around 40% compared to February 2019, continued to outweigh the full recovery seen on North – Central America routes, which saw levels increase 10% compared to February 2019 levels.
- Of the region's key international routes, Middle East-Asia and Middle East-North America have provided the most significant support, rising 27% and 17% respectively in February compared to February 2019.
- Cargo demand was largely unaffected by the new lockdowns in Europe and the operating conditions remain supportive for air cargo.
