에어 프랑스 충돌 현장 : 최초 확인 된 파편, 2 구 발견

RECIFE, 브라질 – 수색자들이 여객기가 추락 한 것으로 추정되는 대서양에서 시신 447 개와 확인 된 파편 (에어 프랑스 XNUMX 편이 담긴 서류 가방)을 발견했다고 브라질 군 관계자가 토요일 밝혔다.

한편, 재난을 조사한 프랑스 기관은 228 명이 탑승 한 리우데 자네이루에서 파리로 비행하는 동안 거의 일주일 전 격렬한 날씨로 비행기가 사라지기 전에 제조사가 권장 한대로 속도 계기를 교체하지 않았다고 밝혔다.

모두 사망했으며 2001 년 이후 세계 최악의 상업 항공 사고, 에어 프랑스의 가장 치명적인 비행기 추락 사고가 발생했습니다.

두 명의 남성 승객의 시신은 토요일 아침에 에어 프랑스 70 편이 마지막 신호를 방출 한 곳에서 남쪽으로 약 45km (447 마일) 떨어진 곳에서 발견되었습니다. 브라질 북부 해안에서 떨어진 페르난도 데 노 로냐 섬에서 북동쪽으로 약 400km 떨어진 곳입니다.

브라질 공군 대변인 호르헤 아마 랄 (Jorge Amaral)은 가죽 서류 가방에서 에어 프랑스 티켓이 발견되었다고 말했습니다.

“항공권 번호가 탑승객과 일치한다는 것이 에어 프랑스에 확인되었습니다”라고 그는 말했습니다.

에디슨 로렌스 제독은 신원 확인을 위해 시신이 페르난도 데 노 로냐 섬으로 이송되고 있다고 말했다. 노트북과 백신 카드가 든 배낭도 회수되었습니다.

이 발견은 잠재적으로 제트기가 추락 한 이유를 수사관에게 알려줄 수있는 중요한 블랙 박스 비행 기록기에 대한보다 정확한 검색 영역을 설정할 수 있습니다.

그러나 비행 데이터와 음성 녹음기를 찾는 것은 블랙 박스를 찾는 데 필요한 심해 잠수정이없는 브라질 수색자들의 관심사가 아닙니다. 프랑스에서 제공하고 있습니다.

헨리 무 호즈 공군 대령은“블랙 박스는이 작전의 책임이 아니며 생존자, 시신, 파편을 우선적으로 찾는 것이 목표입니다.

시체와 파편의 발견은 일부 가족 구성원들에게 안도감을 주었다. 이들 중 상당수는 리오의 호텔에 모여 수색에 대한 지속적인 업데이트를 받고있다.

그러나 다른 이들은 생존자의 기회를 포기하지 않았습니다.

“우리는 흔들리고 있지만 여전히 희망이 있습니다.”라고 손자 Lucas Gagliano가 비행기의 항공 승무원이었던 Sonia Gagliano는 O Globo 신문에 말했습니다. “그는 23 세의 어린 소년이었고 XNUMX 개 언어를 사용했습니다. 나는이 모든 것에 완전히 멍 해졌다.”

수사관들은 수백 평방 마일 (평방 킬로미터)의 구역에서 잔해물을 찾고 있습니다. 일련 번호가 적힌 파란색 비행기 좌석이 복구되었지만 관계자들은 여전히 ​​Air France에 477 편의 좌석임을 확인하려고 노력 중입니다.

프랑스의 사고 조사 기관인 BEA는 엄청난 뇌우를 겪으면서 비행기가 여러 기기에서 일관되지 않은 속도 측정 값을 수신한다는 사실을 발견했습니다.

조사는 외부 장비가 얼어 붙어 속도 센서를 혼란스럽게하고 컴퓨터가 비행기의 속도를 너무 빠르거나 느리게 설정했는지 여부에 초점을 맞추고 있습니다. 이는 심각한 난기류에서 잠재적으로 치명적인 실수입니다.

에어 버스는 모든 항공사 고객이 330 편에 사용 된 모델 인 A447에서 피토 튜브로 알려진 속도와 고도를 측정하는 데 도움이되는 기기를 교체 할 것을 권장했다고 에이전시의 책임자 인 Paul-Louis Arslanian이 말했습니다.

추락 한 비행기에서 "그들은 아직 교체되지 않았다"고 프랑스 조사 책임자 인 Alain Bouillard가 말했다.

에어 프랑스는 지난 330 월 27 일 개선 된 버전이 출시 된 후 에어 버스 AXNUMX 모델의 모니터 교체를 시작했다고 토요일 성명을 발표했습니다.

이 성명서는 모니터를 변경하라는 권고를 강조했습니다. "운영자가 전체적으로, 부분적으로 또는 전혀 적용하지 않을 수있는 완전한 자유를 허용합니다." 안전이 문제가 될 때 항공기 제조업체는 권장 사항이 아닌 감 항성 지침에 따라 필수 서비스 게시판을 게시합니다.

에어 프랑스 성명은 높은 고도에서 모니터의 결빙으로 인해 필요한 비행 정보가 손실되는 경우가 있었지만 모니터와 관련된 "소수"의 사고 만이보고되었다고 밝혔습니다.

에어 프랑스는 320 월에 조종사가 제출하고 AP 통신이 입수 한 에어 프랑스 항공 안전 보고서에 따르면 조종사가 기기에 유사한 문제를보고 한 후 다른 에어 버스 모델 인 XNUMX의 피토를 이미 교체했습니다.

이 보고서는 도쿄에서 파리로 향하는 에어 프랑스 항공편이 447 편에서 발견 된 것으로 추정되는 것과 유사한 속도 표시기에 문제를보고 한 사건에 이어 피토 튜브가 얼음으로 막힌 것으로 밝혀졌습니다.

같은 보고서에 따르면 Air France는 A330 및 A340 제트기의 Pitot 튜브에 대한 검사 빈도를 높이기로 결정했지만 새 Pitot를 설치하기 전에 Airbus의 권장 사항을 기다리고 있었다고합니다.

BEA의 Arslanian은 충돌에서 Pitot 튜브의 역할에 대한 결론을 내리기에는 너무 이르다고 경고하며 "Pitot를 교체하지 않고 A330이 위험하다는 것을 의미하지는 않습니다."

그는 파리 근처의 에이전시 본부에서 기자 회견에서 447 편의 추락이 비슷한 비행기가 안전하지 않다는 것을 의미하지는 않는다고 말하면서 가족들에게 비행에 대해 걱정하지 말라고 말했다고 덧붙였다.

조사의 일환으로 공무원은 비행 마지막 몇 분 동안 비행기가 자동으로 전송 한 24 개의 메시지에 의존하고 있습니다.

이 신호는 비행기의 자동 조종 장치가 켜져 있지 않다는 것을 보여 주지만 조종사가 자동 조종 장치를 끄거나 충돌하는 속도 판독 값을 수신하여 작동을 멈췄는지 여부는 명확하지 않습니다.

이륙 후 거의 XNUMX 시간 만에 비행기가 사라졌습니다.

프랑스의 일기 예보 기관인 알랭 라티에 (Alain Ratier)는 비행 당시의 기상 조건이 격렬한 폭풍우로 알려진 연중 시간과 지역에서 예외가 아니라고 말했다.

목요일에 유럽의 비행기 제조업체 인 Airbus는 A330의 모든 운영자에게 447 편이 경험 한 것과 유사한 조건에서 비행기를 처리하는 방법을 상기시키는 조언을 보냈습니다.

전 미국 교통 안전위원회 (National Transportation Safety Board)의 전무 이사 인 Peter Goelz는 비행 속도 계기 교체에 대한 자문과 에어 프랑스 메모가“확실히 조종사가 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하는 데 중요한 Pitot 튜브가 효과적으로 운영되고있었습니다. "

Arslanian은 현재 대서양 깊숙한 곳으로 추정되는 조종석 음성 및 데이터 레코더에 부착되어야하는 "핑거"라고하는 작은 비콘을 찾는 것이 중요하다고 말했습니다.

“우리는 핑거가 레코더에 부착되어 있다는 보장이 없습니다.”라고 그는 말했습니다.

그는 손바닥에 집게를 들고 "대서양 한가운데에서 우리가 찾고있는 것입니다."라고 말했습니다.