에어 프랑스 에어 버스 A330이 대서양에 추락 한 지 두 달 후, 프랑스에 본사를 둔 항공기 제조업체와 유럽 항공 안전국 (EASA)은 항공기를 비행하는 기업들에게 풍속 측정 장치를 교체하도록 촉구하고 있습니다.

에어 프랑스 447 편에 대한 조사 결과는 결함이있는 탈레스 센서가 비행기에 탑승 한 228 명 모두를 사망시킨 사고에 기여했을 가능성이 매우 높다는 것을 시사합니다.

EASA 대변인 Daniel Hoeltgen은 현재 Thales 피토 탐침이 장착 된 A330 및 A340을 보유한 항공사는 최소 XNUMX 개의 Goodrich 탐침을 장착해야한다고 규정 할 것이라고 밝혔다. 이를 통해 최대 XNUMX 대의 Thales를 항공기에 장착 할 수 있습니다.

에어 프랑스 A330-200은 지난 월요일 초 난기류를 쳤고 대서양으로 급락 한 후 급속한 기술 문제를 겪으면서 리우데 자네이루에서 파리로가는 도중에있었습니다. 충돌 후 Airbus는 속도 표시기에 결함이 있다고 의심되는 경우 항공기 승무원에게 표준 절차를 따르도록 경고했으며 이는 기술적 인 오작동이 충돌의 역할을했을 수 있음을 시사합니다.

Airbus 스피커 Schaffrath는 다음과 같이 말했습니다 :“우리는 Air France 비행기가 추락하기 전에 대기 속도 측정에 문제가 있었다는 것을 알고 있습니다. 그러나 우리는 또한이 문제가 충돌의 유일한 원인이 아니라는 것을 알고 있습니다.”

새로운 제안은 또한 Air France Flight 447에 설치된 동일한 모델 Thales 속도 프로브의 이전 버전의 모든 사용을 금지하려고합니다. 대부분의 Airbus 장거리 비행기에는 Goodrich 프로브가 장착되어 있으며 권장 사항은 200 대의 Airbus A1,000 및 A330이 상업적으로 비행 중입니다.

추락 수사관들은 447 편의 탈레스 탐사선이 얼어 붙은 것으로 의심한다고 말합니다. 이로 인해 난기류 뇌우를 쳤을 때 항공기의 컴퓨터에 잘못된 속도 판독 값이 전송되었습니다.

많은 항공사가 이미 이러한 속도 모니터를 차세대 Thales 프로브로 교체하기 시작했습니다. 그러나 이번 달에는 이러한 새 모델 Thales 프로브 중 하나가 장착 된 Airbus A320 제트도 오작동하여 속도 판독 값이 잠시 손실되고 조종사가 계기로 수동으로 비행해야했습니다.

이번 사고는 항공사들에게 안 좋은시기에 왔는데, 여행과화물 수요의 약세, 독감에 대한 우려, 유가 상승으로 인해 이미 타격을 입었습니다.