AMR Corp.의 American Airlines는 월요일 이륙 및 착륙 시간에 대한 중국 항공 당국과의 의견 불일치를 이유로 시카고와 베이징 간의 첫 취항 비행을 취소했습니다.

이 교착 상태는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 경제에 더 큰 진출을 하려는 미국의 교통량 XNUMX위 항공사인 American의 노력을 지연시킵니다. 또한 일부 미국 기업이 중국의 보호무역주의가 확대되고 있다는 우려를 표명함에 따라 계획된 미국과 중국 사이의 계획된 '하늘을 향한' 회담을 복잡하게 만들 수 있습니다.

아메리칸 항공은 월요일 시카고 오헤어 국제공항과 베이징 수도 국제공항 간의 일일 논스톱 서비스 개시를 중국 항공 당국으로부터 "상업적으로 실행 가능한" 도착 및 출발 슬롯을 받지 않았기 때문에 중단했다고 밝혔다.

텍사스주 포트워스에 본사를 둔 이 항공사는 분쟁 해결을 위해 베이징 노선 취항을 4월 2006일까지 잠정 연기할 것이라고 밝혔다. 아메리칸 항공은 XNUMX년부터 시카고와 상하이를 매일 운항하고 있습니다.

아메리칸 항공은 새로운 보잉 777편이 월요일 시카고를 출발해 화요일 오후 1시 55분 베이징에 도착한 후 그날 오후 다시 베이징을 출발할 예정이었다. 중국 당국은 대신 미국인에게 매일 오전 2시 20분과 4시 20분에 착륙 및 이륙 시간을 주었다고 말했다.

미국 교통부는 월요일 성명에서 중국이 미국인에게 더 유리한 슬롯 타임을 부여하지 않은 것에 대해 "매우 실망스럽다"고 말했다.

이어 “이와 같은 새로운 교통망은 양국 간 상업 및 문화 유대를 강화하는 데 도움이 된다”고 덧붙였다. "우리는 중국이 상업적으로 실현 가능한 해결책을 찾기 위해 아메리칸 항공과 협력하기를 진심으로 희망합니다."

워싱턴 주재 중국 대사관은 논평을 요청하는 전화를 받지 않았다.

미국과 중국은 8월 2007일부터 워싱턴에서 계획된 협상을 준비하고 있어 양국 간 항공 교통을 더욱 자유화하는 것을 목표로 하고 있습니다. 마지막 공식 양자 회담은 XNUMX년에 열렸습니다.

이 분쟁은 중국의 보호무역주의 정책이 주요 시장에서의 전망을 위태롭게 하고 있다는 미국 기업의 우려가 높아지고 있음을 나타내는 중국의 미국 상공회의소(American Chamber of Commerce)가 발표한 설문 조사와 일치합니다.

미 교통부는 “적절한 외교 경로를 통해” 미국인의 불리한 슬롯에 대한 우려를 중국 정부에 전달했다고 워싱턴에 있는 부서 대변인이 말했다. 이 문제가 공개 회담에 어떤 영향을 미칠지 추측을 거부했습니다.

항공 리서치 회사인 OAG에 따르면 UAL Corp.의 United Airlines는 미국-베이징-상하이 직항 노선의 미국 항공사 중 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있습니다. Continental Airlines Inc.는 OAG 데이터 기준 미국 항공사 중 2위입니다.

미국 최대 항공사인 Delta Air Lines Inc.도 4월 XNUMX일부터 예정된 시애틀-베이징 직항 노선에 대해 중국 당국에 슬롯 타임을 신청했습니다. 오프 시간.

American은 올해 초 일본 최대 항공사인 Japan Airlines Corp.와 빠르게 성장하는 아시아 시장에서 텍사스 항공사의 영향력을 확대하기 위한 광범위한 합작 투자를 체결하기로 합의했습니다.

그러나 American Airlines는 중국동방항공을 글로벌 항공사의 oneworld 동맹에 가입시키려는 노력에 실패했습니다. 대신 중국동방항공은 이달 초 델타항공의 경쟁 스카이팀 동맹에 합류해 원월드를 중국 본토에서 본격적인 파트너가 없는 유일한 글로벌 동맹으로 남길 것이라고 말했다.

또 다른 대형 중국 항공사인 China Southern Airlines Co.는 이미 스카이팀의 회원입니다. 다른 주요 본토 항공사인 Air China Ltd.는 United와 Continental을 포함하는 Star Alliance에 속합니다.

지난주 컨퍼런스 콜에서 미국의 CEO인 Gerard Arpey는 자신의 항공사가 홍콩에 기반을 둔 oneworld 파트너인 Cathay Pacific Airways Ltd.를 통해 좋은 위치를 유지하고 있다고 말했습니다.