아메리칸 항공, US Airways Group Inc. 및 미국 항공사가 부채를 재 융자하고 제트기를 구입하기 위해 차용하는 경우 대출 기관을 찾는 데 어려움을 겪을 수 있으며 최소 XNUMX 년 전의 두 배 이상의 금리를 지불해야합니다.

세계에서 두 번째로 큰 항공사 인 AMR Corp.의 American은 1.1 년에 2009 억 달러의 부채를지고있는 반면 US Airways는 XNUMX 대의 비행기에 대한 자금을 모색하고 Continental Airlines Inc.는 한 번에 한 두 대의 항공기 인도에 자금을 제공하기 위해 크레딧을 준비하고 있습니다. 더 큰 배치 대신.

긴급한 자본 요구의 수렴과 여행 수요의 붕괴는 이미 글로벌 신용 경색으로 인해 압박을 받고있는 항공사에 대한 압력을 가중시키고 있습니다. 부채를 재 융자하거나 제트기를 구입하기위한 새로운 대출이 없다면 항공사는 경기 침체를 극복하기 위해 기대하고있는 현금을 사용해야합니다.

볼티모어에있는 Stifel Nicolaus & Co.의 애널리스트 인 Hunter Keay는“신용 시장이 완화 될 때까지 가구를 불 태워야 할 가능성이 있습니다. "우리는 아직 거기에 있지 않지만 심각해질 수 있습니다."

AMR은 상용 마일을 판매하여 신용 카드 파트너 인 Citigroup Inc.로부터 자금을 모으기위한 초기 협상을 진행 중이라고 파이낸셜 타임스가 어제 보도했다. AMR은 그러한 계약을 사용함에있어 적어도 XNUMX 개의 다른 미국 대형 항공사를 따를 것입니다.

텍사스에 기반을 둔 미국인 포트 워스와 뉴욕에있는 씨티 그룹의 샘 웡 대변인 앤디 백 오버는이 보고서에 대해 논평을 거부했다. American의 AAdvantage는 60 천만 명 이상의 회원을 보유한 세계 최대의 상용 요금제입니다.

'질문 없음'

뉴욕에있는 Piper Jaffray & Co.의 전무 이사 인 Douglas Runte는“미국이 마일리지 프로그램에서 유동성에 접근 할 수 있는지 여부에 대한 질문이 없었습니다.

항공사 채무 시장이 너무 타이트 해져서 콘티넨탈이 5.983 년 2007 % 쿠폰과 동등한 수준으로 판매 한 소위 강화 된 장비 신탁 인증서가 할인 된 가격에 거래되어 10.5 %를 산출했다고 Runte가 어제 말했다. EETC는 항공기로 지원되며 미국 항공사의 일반적인 자금 조달 방법입니다.

"새로운 문제는 대략 그 비율 이상일 것"이라고 Runte는 말했습니다. "이것은 자금 조달의 큰 변화입니다."

AMR은 18 월 3.1 일에 특정 용도에 사용되는 460 억 2009 천만 달러를 포함하여 700 억 달러의 현금 및 단기 투자로 XNUMX 분기를 마감 할 것으로 예상했다고 밝혔다. Backover는 XNUMX 년에 지불해야 할 부채는 이미 XNUMX 억 달러가 삭감되었다고 말했습니다.

'즉각적인 우려'

"우리가 견딜 수없는 것은 자본 시장이 폐쇄되고 있다는 것입니다."라고 최고 재무 책임자 인 Tom Horton은 JPMorgan Chase & Co가 주최 한 10 월 XNUMX 일 컨퍼런스에서 말했습니다. AMR은 올해 신용 시장이 해동 될 것으로 예상하고 있습니다. , 우리와 업계 전체에 큰 도전이 될 것이라고 생각합니다.”

세계 최대 항공사 인 Delta Air Lines Inc.는 내년에 약 3 억 달러의 빚을지고 있으며 Ed Bastian 대통령은 적어도 절반은 재 융자 할 것으로 예상한다고 말했습니다.

US Airways는 올해 330 대의 A15 제트기에 자금을 조달하기 위해 Airbus SAS와 협력하고 있으며, 그중 첫 번째는 15 월 XNUMX 일 인도 될 예정입니다. XNUMX 년 전, 항공사는 한 번의 거래로 XNUMX 대의 비행기에 자금을 조달했습니다.

CFO 인 데릭 커 (Derek Kerr) CFO는 지난주 애리조나 주 템피에있는 US Airways 본사에서 열린 인터뷰에서 "신용을 얻는 것은 매우 어렵고 자금 조달도 매우 어렵습니다."라고 말했습니다.

더 높은 요금

Continental과 American을 포함한 항공사는 2009 년 제트기 배송을 위해 소위 백스톱 파이낸싱을 마련했습니다. GE Capital Corp. 및 항공기 제조업체 Boeing Co. 및 Airbus와 같은 출처에서 제공되는 이러한 대출은 장기 대출이 아니며 더 높은 이자율을 적용합니다.

JPMorgan Chase & Co.의 Mark Streeter는“미국 항공사는 먼저 자금을 확보하지 않고는 항공기를 탈 수 없습니다. 따라서 에어 버스는 미국 항공이 A330에 자금을 조달하는 데 도움을 줄 필요가 있으며, 다른 사람이 없다면 연기 될 것입니다. 뉴욕의 분석가. Boeing의 신용 부문과 American의 737-800도 마찬가지라고 그는 말했다.

델타는 어제 뉴욕 증권 거래소 종합 거래에서 19 센트 (2.9 %) 상승한 6.64 달러를 기록했으며 AMR은 24 센트 (6.8 %) 상승한 3.75 달러를 기록했다. 콘티넨탈은 13 달러로 10.27 센트 하락했고, US 항공은 14 달러로 5 센트 (3.02 %) 올랐다.

United Airlines의 모회사 인 UAL Corp.은 Nasdaq Stock Market 종합 거래에서 1 센트 상승한 $ 5.29를 기록했습니다.

US Airways의 경우, 19 마일 비행 한 각 좌석의 20.5 월 수익이 XNUMX %까지 감소했으며 이는 Continental의 경우 XNUMX %까지 감소한 것과 같습니다. 두 항공사의 승객 수송량은 전년 대비 감소했으며, 부분적으로는 올해 XNUMX 월 부활절 휴가가 있기 때문입니다.