아시아 항공사는 아시아 당국으로부터 일부 구호 패키지를받습니다.

아시아 항공사는 미국 또는 유럽 항공사보다 상대적으로 강력한 위치에도 불구하고 우울한시기에 대비하고 있습니다. 아시아에서는 중국, 일본, 한국, 인도네시아 또는 베트남과 같은 많은 정부가 항공사를 계속 보호하고 있기 때문에 경쟁이 유럽이나 미국보다 효과적으로 덜 발달되어 있습니다. 하지만 이번에는 수출 지향적 인 아시아도 고통을 느낍니다.

아시아태평양항공협회(AAPA)의 최근 자료에 따르면, 2009년 9.6~XNUMX개월 동안 국제여객 수송량은 지난해 같은 기간에 비해 XNUMX% 급감했다. 아시아 전역에서 항공사들은 항공편을 축소하고 운항 횟수를 줄였으며 직원을 해고했습니다. 그러나 이러한 조치로는 현재의 폭풍을 견디기에는 충분하지 않은 것 같습니다.

그러나 공항과 정부는이 부문을 통합하고 병든 항공사를 돕기 위해 개입하기 시작했습니다. 중국과 일본의 주요 항공사는 이미 각 정부에 도움을 요청했습니다.

중국의 항공 운송 부문은 277 년에 2008 억 13 만 달러 이상의 손실을 입었습니다. 290 월 XNUMX 일 중국 동방 항공은 XNUMX 억 XNUMX 천만 달러의 정부 현금 투입을 확인했습니다. 모회사 China Eastern Air Holding Co의 부사장 인 Liu Jiangbo는 성명을 통해“이 돈은 우리가 직면 한 재정적 부담을 줄일 것입니다.

Air China의 공동 회장은 지난 440 월 중국 남방 항공이 정부에 약 330 억 XNUMX 천만 달러를 요구하면서 약 XNUMX 억 XNUMX 천만 달러의 현금 투입을 요청한 것으로 알려졌다.

교통을 촉진하기 위해 취해진 최근 조치 중에는 반세기의 중단 이후 대만과 중국 본토 사이의 항공 노선 개통이 있습니다. 중국과 대만 협상가들은 지난해 말 주당 약 100 편의 서비스를 시작으로 최근 중국 270 개 도시와 대만 27 개 공항을 정기적으로 연결하는 3 개의 주간 서비스로 계약을 확대하기로 합의했다. 대만 해협을 통해 매년 XNUMX 만에서 XNUMX 백만 명의 승객이 새로운 흐름을 생성하는 데 도움이 될 것입니다.

일본 정부는 필요하다면 자금조달 수단인 일본개발은행(DBJ)을 통해 에어니폰항공과 일본항공(JAL)에 저리 대출을 제공하겠다는 의지를 이미 밝혔습니다. JAL은 2억 달러의 대출을 찾고 있습니다. 정기항공협회(Scheduled Airlines Association)는 최근 일본 교통부에 일본 왕복 비행 비용을 낮추기 위한 일련의 개혁을 제안했습니다. 여기에는 착륙료와 공항 요금을 인하하고 주요 공항의 슬롯 제한을 해제하는 것도 포함됩니다. 내년에 도쿄 하네다 공항과 나리타 공항에 두 개의 활주로를 개통하고 도쿄에서 북쪽으로 100km 떨어진 이바라키에 새로운 공항을 개통함으로써 더 많은 경쟁을 도입함으로써 항공 시장을 활성화하는 데 도움이 될 것입니다.

일본 당국은 이미 유연성의 징후를 보이고 있습니다. 지금까지 일본에서 허용 된 유일한 외국 저가 항공사 인 세부 퍼시픽은 최근 마닐라-오사카 노선에 대한 할증료를 완전히 없애기 위해 일본 민간 항공위원회의 승인을 얻어 45 % 이상의 요금을 인하했습니다.

공항은 또한 사업을 유지하기 위해 다양한 인센티브 제도를 시작했습니다. 싱가포르 창이 공항은 가장 빠르게 대응했습니다. 2008 년 50 월 싱가포르 민간 항공국 (CAAS)은 "에어 허브 개발 기금"을 연장하기로 결정하여 138 월에 다양한 상업적 조치를 위해 20 천만 달러를 추가했습니다. 미화 15 억 25 만 달러의 예산으로 펀드는 이제 착륙료의 리베이트가 30 %에서 XNUMX %로 증가함에 따라 임대료에 대해 XNUMX % 할인을 제공합니다. CAAS는 또한 국제 민간 항공기구 (ICAO)와 협력하여 벵골만을 통과하는 유럽에서 오는 항공 교통을 재구성하여 교통 혼잡과 그에 따른 비용 지연을 줄입니다. CAAS는 새로운 교통 관리 시스템이 항공사의 연료 소비를 약 XNUMX 천만 달러 절약하는 데 도움이 될 것으로 예상합니다.

도움에도 불구하고 싱가포르의 교통량은 12 년 2009 분기 동안 약 XNUMX ​​% 감소했습니다. 더욱 걱정되는 것은이 공항은 지난 XNUMX 년 동안 SAS Scandinavian Airlines와 같은 유명 항공사를 비롯한 많은 유럽 항공사를 잃었습니다. 스위스.

이에 비해 홍콩 공항 청은 홍콩 국제 공항 (HKIA)에서의 사업이 세계 경제 침체로 인해 부정적인 영향을받은 항공사 및 기타 운영 업체를 지원하기 위해 58 천 10 백만 달러의 구제 패키지로 부끄러워 할 수 있습니다. 이 구호 패키지는 항공사의 착륙 및 주차 요금 32.5 % 감면과 미화 XNUMX 만 달러의 무이자 후불로 구성됩니다.

태국에서는 방콕, 치앙마이, 푸켓, 핫야이를 관리하는 기관인 태국 공항 (AoT)의 트래픽이 16 월부터 11.5 월까지 30 % 감소했습니다. 방콕 국제 공항의 교통량은 23 % 감소했습니다. 태국은 지난 가을 이후 정치적 불안정에 시달리면서 부하율이 작년에 비해 최대 10 포인트 감소했습니다. 그런 다음 AoT는 항공사 운영을 유지하기위한 새로운 인센티브로 트래픽 침식을 늦추기로 결정했습니다. 1 월 30 일, AoT 이사회는 20 월 XNUMX 일부터 연말까지 착륙료를 XNUMX % 더 줄였습니다. 지금부터 항공사는 XNUMX 월부터 XNUMX % 리베이트 대신 XNUMX % 할인을받을 것입니다. 항공기 주차 요금도 연말까지 면제됩니다.

AOT의 Serirat Prasutanond 사장은 방콕 포스트에 AoT가 항공사를 돕기위한 추가 조치를 도입 할 수 있다고 말했습니다. 2009 년에 AoT는 공항을 통과하는 승객이 약 15 % 감소 할 것으로 예상합니다.

심지어 베트남 민간 항공 당국도 이에 대응하기로 결정했습니다. 최근에는 소득세 납부 유예 등 일련의 세금 공제를 실시했습니다. 베트남 항공사, 특히 국영 항공사인 베트남 항공을 보호하기 위해 베트남 민간 항공국(CAAV)은 제한된 공항 시설과 숙련된 직원 부족으로 인해 2015년까지 신규 항공사에 대한 허가를 내리지 않을 것입니다. 현재 국내에는 XNUMX개의 항공사가 등록되어 있다. 베트남항공, 젯스타 퍼시픽, 비엣젯항공, 인도차이나항공, 메콩항공이 그것이다.