항공은 XNUMX년의 성장을 시작하지만 배기 가스가 방해가 될 수 있습니다.

Global Fleet & MRO Forecast 4-10에 따르면, 2022년 이상 COVID와 씨름한 후 항공 산업은 반등할 예정입니다.

그러나 억눌린 글로벌 수요가 2023년까지 항공 여행을 팬데믹 이전 수준으로 밀어 올리면서 업계는 다시 한 번 상승세에 직면해야 할 것입니다. 이산화탄소 배출 그리고 그것들을 줄이기 위한 즉각적인 해결책의 부족.

올해로 XNUMX년째를 맞는 이 보고서는 향후 XNUMX년 동안 상업용 항공기의 규모와 구성에 대한 포괄적인 관점을 제공하기 위해 항공우주 생산뿐만 아니라 상업용 항공기 인도 및 재고에 대해 자세히 설명합니다. 이 전망은 전 세계적으로 그리고 지역적 관점에서 성장을 설명합니다. 또한 차량에 필요한 유지 보수, 수리 및 정밀 검사 서비스(MRO)를 분석합니다.

2022-2032 보고서의 주요 결과는 다음과 같습니다.

• 전 세계 항공기는 38,100년까지 2032대로 증가할 예정이며 이는 4.1년 동안 XNUMX%의 복합 성장률입니다.
• 내로우바디 항공기는 64년 2032월 58%에서 2020년 19월 XNUMX%로 더 많은 비중을 차지하게 될 것입니다.
• 함대는 28,000년 상반기까지 거의 2023에 가까운 팬데믹 이전 정점에 도달하지 않을 것입니다.
• 온라인 쇼핑의 COVID-관련 폭발과 화물선 용량 감소로 수요가 두 자릿수 확장 덕분에 전용 글로벌 화물 함대가 3% 성장했고 여객기에서 화물 운송사로의 전환이 기록을 경신했습니다.
• MRO 부문은 전환 중인 항공기에 의해 재정의되고 있습니다. 항공사는 연료 효율이 높은 신형 내로우바디를 인도하기 시작하고 집중적인 유지 관리 세션이 필요한 구형 항공기를 제거하려고 시도하기 시작했습니다.
• 2030년까지 MRO 수요는 118억 달러에 이를 것으로 예상되며, 이는 COVID 이전 예측인 13억 달러보다 135% 낮은 수치로 COVID로 인한 성장 상실을 보여줍니다.

업계가 방향을 틀었고 현재 상승 궤도에 있다는 낙관론이 있습니다. 그러나 향후 10년은 그 어느 때보다 업계의 회복력을 테스트할 수많은 도전으로 가득 차게 될 것입니다.

쉬운 기후 변화 솔루션 없음

항공은 전체의 약 2.3%를 차지했습니다. 이산화탄소 배출 2021년 — 도로 운송보다 훨씬 적습니다. 그러나 향후 10년 동안 전기 자동차로 전환할 수 있는 능력은 도로 운송의 점유율을 줄이고 항공 운송을 증가시켜 잠재적으로 업계에 대한 압력을 증가시킬 것입니다.

항공은 수십 년 동안 항공기의 연료 효율성을 높였지만 쉽게 해결할 수 있는 방법이 없습니다. 수소 및 전기 엔진을 기존 화석 연료 동력 항공기의 대체품으로 사용하기 위한 연구 개발이 진행 중이지만 이러한 혁신적인 추진 시스템은 상용화까지는 최소 15~20년이 소요됩니다. 그리고 한 가지 대안인 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 항공사나 SAF 생산자에게 적합한 생산 능력이나 적절한 경제성이 없습니다.

COVID-19가 항공 업계에 상상할 수 없을 정도로 심각했던 것처럼, 향후 2030년의 도전은 거의 파괴적일 수 있습니다. 업계는 XNUMX년대까지 더 나은 위치에 서기 위해 현명한 전략이 필요합니다.