워싱턴, 18 년 2014 월 787 일 – 최대 규모의 승객 옹호 기관인 FLYERSRIGHTS.ORG는 보잉 787 드림 라이너에 대한 연방 항공국 (FAA)의 EOPS (Extended Operations) 승인 및 최근 보잉 9- XNUMX (스트레치 모델).

착륙 구역에서 먼 거리를 비행하는 두 대의 엔진 상용 항공기에 대해 ETOPS 승인이 필요합니다. 항공 속어에서 ETOPS는 "Engines Turning Or Passengers Swimming"의 약자입니다. 이중 엔진 고장의 결과는 활공 경로 내에 착륙 구역이 없을 때 물에 특정 비상 착륙을하거나 육지에 충돌 착륙을하기 때문입니다.

FAA는 이제 787을 공항에서 최대 330 분 (5.5 시간) 동안 운영 할 수있게하여 이전 180 분에서 증가했습니다. 이를 통해 태평양과 인도양의 빈 지역뿐만 아니라 수천 마일의 비상 착륙 구역이없는 극지방을 비행 할 수 있습니다.

엔진이 하나라도 고장 나더라도 트윈 엔진 항공기는 속도와 고도를 극적으로 줄여야하며 시속 30,000 피트 및 500 마일 속도의 일반 순항 고도보다 훨씬 더 많은 연료를 소모합니다.

일반적으로 2 시간을 초과하는 ETOPS 승인은 항공기가 최소 XNUMX 년 이상 문제없이 작동 할 때까지 부여되지 않습니다.

이 FAA 승인은 NTSB (National Transportation Safety Board)가 787 배터리 인증에 결함이 있다는 경고를 발표 한 지 불과 XNUMX 주일 후에 이루어졌습니다.

“최근의 NTSB 보고서와 2013 년 787 월 이후 전세계적인 접지를 포함하여 수많은 안전 관련 사고는 확실히 신뢰성과 안전 문제입니다. 고유 한 기능이 많은 XNUMX 개 엔진 항공기 인 XNUMX이 가장 가까운 착륙 구역에서 수천 마일을 논스톱으로 비행 할 수있게하는 것은 전례없는 일입니다.”라고 FlyersRights.org 회장 인 Paul Hudson이 말했습니다.

Hudson은 안전 문제에 대한 항공사 승객의 이익을 대변하는 FAA 항공 규칙 제정 자문위원회의 오랜 회원이며 가장 가까운 착륙 구역에서 2 시간을 초과하는 확장 운항에 대한 전례없는 승인을 지원하는 문서를 FAA에 요청했습니다.

2013 년 787 월 FlyersRights.org는 화재 나 폭발시 이러한 휘발성 배터리를 금속 상자에 넣어도 보잉 2 배터리의 안전성에 의문을 제기하고 XNUMX 시간 단축을 요청하는 배터리 전문가 증언과 함께 FAA에 공식 청원서를 제출했습니다. 가장 가까운 착륙장에서.

많은 배터리 문제가 유일한 안전 문제는 아닙니다. 항공사는 첫해에 허용 가능한 신뢰성을 달성하기 위해 극도의 길이로 이동해야했습니다. http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html을 참조하십시오.

결론적으로 FlyersRights.org는 의회가 FAA와 NTSB의 상충되는 의견을 해결하기 위해 책임을 진지하게 받아들이고 독립적 인 안전 전문가 및 승객 대표와 청문회를 개최 할 것을 촉구합니다. 양 기관에 해외로 진출한 DOT 장관 Anthony Foxx는 수많은 비상 착륙, 항공편 취소 및 항공기를 경험 한 787의 추가 연구, 테스트 및 신뢰성 경험의 결과를 기다리는 동안 FAA ETOPS 결정을 최소 2012 년 동안 보류해야합니다. 기계적 문제로 인해 XNUMX 년부터 접지.