스콧 카슨은 월요일 파리 에어쇼 개막을 앞두고 자신이 비행기 제조업체의 사내 경제학자보다 "조금 더 비관적"이라고 인정했지만 하반기까지 업계가 회복 될 기미가 보이지 않는다고 말했다. 2010. 시장은 이제 바닥에 있다고 그는 말했다.

Carson은 또한 Boeing의 787“Dreamliner”가 올해 787 주년을 기념하는 에어쇼에 맞춰 이번 주에 시험 비행을 할 수 있기를 희망했습니다. 보잉은 예측을했지만 이달 말이 될 것이다.

유럽 라이벌 인 에어 버스의 최고 경영자 인 톰 엔더 스는 이번 주말에 1,000 대의 비행기 주문 장을 가지고 있기 때문에 3,500 건의 취소를 견딜 수 있으며 향후 XNUMX 년 동안“최대 생산량”을 유지할 수 있다고 말했다.

32 월 말까지 에어 버스는 올해 21 대의 비행기를 판매했고 65 건의 취소를했다. Boeing의 올해 주문은 300 건의 판매와 동일한 취소 건수로 고정되었습니다. Airbus는 올해 최대 485 대의 주문을받을 것으로 예상하고 Boeing은 시장 변동성 때문에 예측을 거부했지만 백 로그에서 최대 3,500 대의 항공기를 인도 할 것으로 예상하고 있으며 이는 또한 약 XNUMX 대의 항공기에 해당합니다.

유가의 회복은 항공사들의 주문에 박차를 가할 수도 있다고 카슨은 말했다. 연료 가격의 방향은 경제 회복의 속도만큼 미래의 판매에 똑같이 중요하다고 그는 작년에 유가가 배럴당 $ 147의 기록에 도달하여 더 오래되고 더 적은 연료를 사용하는 것이 비 경제적이 된 항공사의 주문을 인용하면서 말했습니다. -효율적인 비행기.

영국 항공의 윌리 월시 최고 경영자 (CEO)에 따르면 항공 우주 산업은 항공사 고객들이 겪었던 가장 힘든 상황 속에서 파리에 모이고 있습니다.

이달 초 업계 단체 Iata는 전 세계 항공사가 9 년에 2009 억 달러의 손실을 입을 것이라고 경고했다. 이달 초화물 비행과 비즈니스 클래스 여행이 경기 침체로 인해 심각하게 줄어들 것이라고 경고했다. 보잉은 향후 20 년 동안 비행기 주문에 대한 예측을 낮췄으며, 이라크와 아프가니스탄 전쟁으로 XNUMX 년 동안 급속한 성장을 거듭 한 정부가 예산을 삭감함에 따라 탄력적 인 국방 부문조차 숨을 쉬고 있습니다.

제조업체는 전시회에서 입지를 축소해야했으며 새로운 판매를 발표하는 대신 기존 주문을 유지하는 데 초점을 맞출 것입니다.

보잉은 쇼에 참가하는 직원 수를 약 25 % 줄여 160 명으로 줄였다. 영국의 엔진 제조업체 인 롤스 로이스와 방산 대기업 BAE는 클라이언트를 호스팅하기 위해 샬레를 유지하지만 이전과 같이 자리를 차지하지 않을 것입니다.