관광 시즌과 불황의 영향에 대한 모든 우울한 가운데, 우리 관광 시장의 한 영역이 여전히 성장 영역으로 남아 있습니다.

관광에 문제가 있을지 모르지만 이곳의 크루즈 산업은 가장 강력한 해 중 하나를 즐기고 있으며 더블린은 선호하는 기항지가되고 있습니다.

전국적으로 외국인 관광객 수가 75,000 만 명 이하로 떨어질 것으로 예상되는 해에 더블린 항구는 XNUMX 명의 유람선 승객이 수도에서 내린 기록적인 한 해를 경험할 예정입니다.

83 월부터 79 월 말까지이 지역의 크루즈 정기선 시즌 인 1994 개의 크루즈 정기선이 더블린 항구에 정박 할 예정이며, 이는 작년에 도시로 오는 15 척의 정기선 기록을 제치고 있습니다. 불과 XNUMX 년 전인 XNUMX 년에는 XNUMX 년에 평균 XNUMX 척의 유람선이 더블린 항구에 정박했습니다.

그 이후로 크루즈 휴가 시장은 변화하여 전통적인 카리브해, 지중해 및 대서양 횡단 심장부를 제외한 북유럽에서 큰 사업이되었습니다.

“크루즈 라인 회사는 더블린을 알지 못했습니다. 북유럽은 일반적으로 고급 라이너의 의제에 포함되지 않았기 때문에 레이더에서 높지 않았습니다. 더블린은 이제 문화와 역사의 목적지로 간주 될 것입니다.”라고 더블린 포트 대변인은 말합니다.

Cruise Ireland는 1994 년에 더블린, 코크, 워터 포드, 벨파스트와 같은 항구와 핸들링 에이전트에서 기네스 스토어 하우스 및 코치 회사에 이르는 기타 이해 관계자들 사이에서 산업을 조정하기 위해 설립되었습니다.

2006 년 Dublin Tourism의 조사에 따르면 하선 승객 113 인당 평균 지출액은 숙박 시설을 제외하고 € 35입니다. 전체적으로 크루즈 승객은 더블린에서 연간 55 만 ~ 15 만 유로를 지출합니다. 이는 XNUMX 년 전에 무역이 거의 존재하지 않았 음을 감안할 때 상당한 관광 증가입니다.

어제 독일 크루즈 여객선 Delphin이 오후 443 명의 승객과 225 명의 직원을 태우고 항구에 도착했습니다. 뱃머리에서 선미까지 거의 200m에 달하지만 올해 항구를 방문하는 일부 선박에 비해 중형 선박에 불과합니다.

주로 연로 한 승객들은 배가 밤 가을에 다시 이륙함에 따라 더블린에 잠시 머물 렀습니다. 베니스와 바베이도스와 같은 주요 목적지와 같은 리그에 속하지는 않지만 더블린은 북유럽 여정에서 더 활기찬 항구 중 하나로 명성을 얻었습니다.

더블린 항구를 다시 방문 할 예정인 크라운 프린세스는 토요일에 3,000 명 이상의 승객을 해고 할 것입니다. 이 거대한 배에는 승객이 식사를 할 수 있고 "사람을 볼 수있는"이탈리아 광장을 본뜬 아트리움, 극장, 수영장 옆 영화관, 카지노 및 나이트 클럽이 있습니다. 더블린 항구를 방문하는 것은 엄청난 쿠데타였으며 이번 시즌에만 XNUMX 번 이곳에서 멈출 것입니다.

이러한 거대한 선박에서 내리는 것은 그 자체로 인상적인 물류 위업이며, 토요일 아침에는 승객을 도시와 그 너머로 데려 가기 위해 부두에 수십 대의 버스가 줄을 이을 것입니다.

내일 도착하는 더 작은 타히티안 공주와 자매선은 크루즈 무역을 위해 바쁜 주말을 보낼 것입니다. 올 여름 초, 타히티 공주는 한 크루즈가 끝날 때 더블린에서 내렸고 또 다른 크루즈가 시작될 때 미국에서 날아온 750 명의 승객을 태 웠습니다.

턴어라운드는 특히 개최 도시에 유리하며 타히티 공주의 1,400 월 방문은 다른 곳에서 수용 인원이 줄어들었을 때 더블린 경제를 위해 XNUMX 개의 침대 밤을 생성했습니다. 더블린에서 항해를 시작한 최초의 국제 크루즈였습니다.

일반적으로 크루즈 여행은 약 12 시간 동안 지속되며 선박은 일반적으로 아침 일찍 항구에 들어와 저녁 조수에 출발합니다. 많은 사람들이 예상하는 것처럼 가장 인기있는 목적지는 더블린 도심이 아니라 위 클로 (Powerscourt와 Glendalough)가 특히 인기있는 곳입니다.

부두에서 내리는 승객들에게 커피와 스낵을 제공하는 Cafe2u의 David Hobbs는 경기 침체가 올해 무역에 거의 영향을 미치지 않았다고 말합니다.

“이 크루즈는 XNUMX 년 전에 미리 예약 할 수 있으므로 많은 승객이 경기 침체 전에 예약했을 것입니다.”라고 그는 말합니다. “우리는 여기서 오래된 돈에 대해 이야기하고 있습니다. 이곳에서 유람선을 타는 사람들은 돈을 벌고, 모기지를 지불하고,이를 위해 수년간 저축을 해왔습니다.”

크루즈는 전통적으로 부자와 노인의 보호 구역이었습니다. 지난 XNUMX 년 동안 기하 급수적으로 성장해온 산업이 멀어 지려고한다는 인식이다. 어드벤처 크루즈의 부상은 완전히 새로운 청중을 끌어 들였고 크루즈는 가족들에게도 경쟁력있는 가격이 책정되었습니다. 특히 카리브해에서 맑은 크루즈는 젊은 청중을 대상으로했지만 북유럽 크루즈는 전통적인 크루즈 군중을 끌어들입니다. 이 해안에 도착하는 가장 큰 크루즈 정기선 중 일부를 처리하는 선박 요원 인 Leo McPartland는“이는 신의 대기실과 비슷합니다.

그는 기록적인 수의 유람선이 있었지만 승객 수는 약간 줄었다 고 말합니다. “비즈니스는 약간 다운되었지만 다른 해양 부문에 비하면 아무것도 아닙니다. 일화로, 컨테이너 트래픽은 25 ~ 40 % 감소했습니다.

“크루즈에서는 약간의 상승과 하락이 있지만 일반적으로 일관성이 있습니다. 일반적으로 유럽에 선박을 배치 할 때 아일랜드가 대서양 횡단을 할 것이기 때문에 미국의 유람선 레이더에 항상 있습니다.”