항공사 업계 전문가들은 델타 항공이 하츠 필드-잭슨 국제 공항 관계자들과의 협상에서 일부 트래픽을 다른 허브 공항으로 다시 라우팅하겠다고 위협함으로써“강경”하고 있다고 말합니다.

그러나이 항공사는 애틀랜타 공항에 비용이 많이 들고 장기적인 건설 계획을 축소하거나 늦추도록 압력을 가하는 노력을 따르지 않을 것이라고이 사람들은 말했다. 델타 항공은 적은 양의 트래픽을 멤피스와 같은 저가 공항으로 옮길 수 있지만, 애틀랜타에 본사를 둔 항공사는 수십 년 동안 Hartsfield-Jackson을 세계의 가장 바쁜 공항.

콜로라도에 본사를 둔 공항 컨설턴트 인 Mike Boyd는 최근의 헤드 라인과 대립적인 수사에도 불구하고 현재 애틀랜타에서 델타 공항과의 싸움이 너무 심각하게 받아 들여서는 안된다고 말했습니다.

"그들은 강경하고 있습니다."보이드가 말했다. “나는 이것에 너무 많이 넣지 않을 것입니다. 그들은 상호 유익한 합의에 도달 할 것입니다. 그들은 [애틀랜타]에서 비행기를 너무 많이 뽑지 않을 것입니다.”

항공사는 가파른 손실로 음울한 한 해를 끝낸 후 경제 화를 간절히 원합니다. 항공사는 기록적인 연료 비용으로 2008 년에 처음으로 양말을 신었습니다. 그런 다음 불황으로 인해 연료비가 개선 되더라도 교통량이 급감했습니다. 델타는 지난주 아메리칸이 340 억 1.3 만 달러를 잃고 유나이티드가 XNUMX 억 달러를 잃었다 고 발표 한 후 이번 주 XNUMX 분기 손실을보고 할 것으로 예상된다.

그럼에도 불구하고 델타가 애틀랜타의 요새 허브라고 불리는 요새를 부분적으로 해체하려는 움직임은 최근 몇 년 동안 전략에서 얼굴을 맞대고 추가 비용과 수익 손실로 이어질 수 있다고 일부 관측통은 말했다.

델타 항공은 최근 아틀란타 공항의 승객 70 인당 비용이 향후 몇 년 동안 XNUMX %까지 상승 할 경우 위험 할 수 있다고 제안했습니다. 이번 달 공항의 총지배인 Ben DeCosta에게 보내는 편지에서 델타의 한 임원은 비용 상승이 "하츠 필드 잭슨에 계속해서 성장하고 수익성있게 투자 할 수 없을 것"이라고 말했습니다.

애틀랜타 트래픽의 최대 23/XNUMX가 이론적으로 다른 허브를 통해 다시 라우팅 될 수 있다는 점에 주목하면서 Delta는 "연결 트래픽의 손실이… 연간 경제적 이익에서 수십억 달러를 위태롭게 할 수 있습니다."라고 덧붙였습니다. 공항은 지역 경제에 연간 XNUMX 억 달러를 투자하고 있습니다.

DeCosta는이 기사에 대한 논평을 거부했습니다.

델타는 내년에 만료되는 30 년 마스터리스를 대체하기 위해 애틀랜타 공항과의 협상에서 일제 사격을가했습니다. Delta, AirTran Airways 및 기타 항공사에 영향을 미치는 임대 협상은 항공사가 향후 수십 년 동안 계획된 또는 잠재적 건설 프로젝트의 장기 비용에 동의하지 않았을 때 최근 공개적인 논쟁이되었습니다.

애틀랜타 공항에서 항공사들은 아직 건설되지 않은 국제 터미널이 예정보다 1.6 년 늦어지고 비용이 100 억 달러에이를 것으로 예상되는 것에 불만이 있습니다. 이는 원래 추정치의 거의 두 배입니다. 양측은 타협에 가까워지고있을 수 있습니다. – 프로젝트를 정리하기위한 최근 제안은 서로 XNUMX 억 달러 이내입니다.

한편 항공사들은 수십억 달러 상당의 장기 건설 계획에 대해 공항에 동의하지 않습니다. 그들은 추가 터미널 건물을 세우는 계획을 늦추고 싶고 결국 여섯 번째 활주로가 건설 될 수 있기를 희망하는 부지에서 옮겨지기를 원합니다.

항공사와 애틀랜타 공항과의 협상에서 주도권을 잡은 델타는 최근 이러한 프로젝트가 승객 탑승 당 비용 (또는 공항에서 탑승하는 승객 9.41 인당 비용)을 현재 $ 16에서 2016 년까지 $ XNUMX까지 높일 것이라고 경고했습니다. .

“우리는 애틀랜타가 성장하기를 원합니다. 우리는 Hartsfield가 계속해서 경제 엔진이되기를 바랍니다.”라고 Delta 대변인 Kent Landers는 말했습니다. 그러나 제안 된 건설 일정은 "[공항]이 다른 공항에 비해 경쟁력이 없게 만들 것"이라고 그는 말했다.

그는 경기 침체로 인해 항공 여행이 느려지고 있으며 델타와 다른 항공사들은 공항이 현재 개발 계획을 2030 년까지 확장하여 비용을 분산시키기를 원한다고 말했습니다.

현재, 애틀랜타 공항에서 델타 항공의 약 65 %는 한 항공편에서 다른 항공편으로 환승하는 승객과 관련이 있습니다. 작년에 노스 웨스트 항공과 합병 한이 항공사는 해당 트래픽의 약 40 %가 비행 거리를 늘리지 않고도 멤피스의 이전 노스 웨스트 허브와 같은 다른 공항을 통과 할 수 있다고 말합니다.

델타에 따르면 멤피스 공항의 승객 5.91 인당 비용은 비행기 탑승 당 40 달러로 애틀랜타의 현재 비용보다 거의 XNUMX % 낮습니다. 델타의 CEO 인 리처드 앤더슨은 다음 달 멤피스 공항 관계자들과 만날 예정이다.

Calyon Securities의 분석가 Ray Neidl은 Delta가 비용 절감에 집중해야한다고 말했습니다.

"우리는 지금 새로운 환경에서 플레이하고 있습니다."라고 그는 말했습니다. 델타는 작년 노스 웨스트 항공과의 합병 이후“새로운 관리”를 받고 있으며 항공사는 상당한 수의 항공편을 이동할 수 있다고 말했습니다.

그러나 다른 전문가들은 델타의 공항 비용 비교는 최근 몇 년 동안 회사가 애틀랜타에 집중하게 된 주요 요인을 무시한다고 말합니다. 이 항공사는 최근 애틀랜타의 대규모 현지 승객 시장, 집중된 비즈니스 여행객 및 허브로 트래픽을 공급하는 항공사의 광범위한 국내 노선 네트워크를 활용하기 위해 국제 노선 네트워크를 강화했습니다.

공항 컨설턴트 인 Jerry FitzGerald는 멤피스는 이에 비해 작은 승객 시장이며 공항은 저렴한 비용에도 불구하고 많은 항공편을 흡수 할 능력이 없을 것이라고 말했습니다. 그러나 멤피스 관계자는이 공항이 연간 11 만 명의 승객을 쉽게 두 배로 늘릴 수 있다고 말합니다.

“항공사는 가장 저렴한 공항으로 가지 않습니다. 그들은 승객 수요가있는 곳으로 이동합니다.”뉴욕 메트로의 1990 개 주요 공항을 운영하는 기관의 전 항공 이사 인 FitzGerald는 말했습니다. 그와 Hartsfield 매니저 DeCosta는 XNUMX 년대에 뉴욕 공항 당국에서 함께 일했습니다.

뉴욕 메트로의 LaGuardia, John F. Kennedy 및 Newark 공항의 비용은 "매우 높지만" "시장을 떠나는 사람은 보이지 않습니다"라고 FitzGerald는 말했습니다.

마찬가지로, 애틀랜타에 본사를 둔 델타는 세계에서 가장 바쁜 공항에서 가장 큰 허브를 해체하기를 열망하지 않을 것이라고 그는 말했다. 그들은“언론에서 협상하고있다”고 그는 말했다. "나는 내 경력 내내 이와 같은 논쟁을 보았습니다."

애틀랜타 허브는“델타가 운영하는 방식에 매우 중요합니다.”라고 Air Travelers Association의 회장 인 David Stempler가 덧붙였습니다. "나는 [비행기 이동]이 그들이하고 싶은 일이라고 생각하지 않습니다."

그는 델타가 지역 사회 지도자들을 괴롭 히고 협상 테이블에서 공항 관리들을 밀어 붙이는 소규모 조치를 취할 수 있다고 말했다.

그럼에도 불구하고 그는 공항 기획자들이 비용을 제한하는 것에 대한 항공사의 우려에 귀를 기울일 필요가 있으며 이는 궁극적으로 손을 떼면 해로울 수 있다고 말했다.

"델타가 지불하는 모든 비용은 승객에게 전달되어야합니다."라고 그는 말했습니다.

뉴욕 주 포트 워싱턴의 항공사 컨설턴트 인 Robert Mann은 공개 분쟁은 대중이 어떤 시설에 지불 할 의사가 있는지에 대해 양측이 크게 동의하지 않는다는 신호라고 말했다.

“[Delta가]하는 일을 이해합니다. 때때로 당신이 정말로 원하는 것이 Quonset 오두막 일 때 Taj Mahal을 위해 지출하게됩니다.”라고 그는 말했다. 그러나“좋은 일을하는 것은 힘든 위협”이라고 그는 덧붙였다. 델타는 아마도 일부 개편 된 노선에서 다른 크기의 비행기로 전환하고 일부 수익을 포기해야 할 것이라고 그는 말했다. "그들은 애틀랜타에서 이른바 요새 허브의 생산성 일부를 잃을 것입니다."

더 가능성이 높으면 공항과 항공사가 차이를 해결할 것이라고 그는 덧붙였다. 그들은 "보풀을 제거"하거나 다른 방법으로 비용을 절감하는 데 동의 할 것이라고 그는 말했다.

스탭 작가 Kelly Yamanouchi가이 기사에 기여했습니다.

허브 공항의 비용

Delta는 하츠 필드-잭슨 (터미널 공간 임대, 관리 수수료 및 일부 승객 요금 포함)의 비용이 16 년에 탑승 한 승객 2016 인당 XNUMX 달러까지 상승 할 수 있다고 추정합니다. 다른 공항에서도 비용이 상승 할 가능성이 있습니다.

Delta에 따르면 2008 년 요금은 다음과 같습니다.

공항 ………. 승객 당 비용

덴버 …………………. $ 16.65

시카고 오 헤어 ………… .. $ 13.09

휴스턴 인터콘티넨탈…. $ 11.98

달라스-포트 워스 ………… $ 10.35

* 애틀란타 하츠 필드 잭슨 .. $ 9.41

* 미니애폴리스-세인트. 폴 …… .. $ 9.10