돈 므앙 공항 : 할 것인가 말 것인가?

방콕, 태국 (eTN) – 방콕 돈 므앙 공항의 미래에 대한 우유부단 함은 태국 정치가 왕국을 위해 일하는 데 어려움을 다시 한번 보여줍니다.

여름 시간표가 공식적으로 시작됨에 따라 Thai Airways International은 Don Muang 공항에서 방콕 수완 나 품의 국제 허브로 모든 국내선을 공식적으로 환승 할 예정입니다. 항공사는 이전에 교통부의 명령에 따라 2006 년 전 대부분의 국내 네트워크를 Don Muang으로 이전했습니다. 후자는 2007 년 XNUMX 월에 많은 팡파르로 개장 한 새로운 공항이 이미 포화 점에 도달했다는 것을“갑자기”깨달았습니다. 타이 항공은 수완 나품에서 크라비, 치앙마이, 푸켓, 사무이까지 매일 몇 번의 항공편 만 운항했습니다. XNUMX 년 초 태국이 수완 나품에서 우돈 타니 또는 핫야이와 같은 주요 도시와 무역 센터로 매일 최소 한두 번의 비행을하지 않는 이유를 묻자, 전 태국 항공 부사장은이 결정이 타이 항공 이사회에 의해서만 취해 졌다고 고백했습니다. 결정이 이사회의 전문 지식이 부족하지 않은지 묻는 질문에도 대답을 거부했습니다.

현재 이적에 대해 언급하면서 마케팅 및 영업 담당 부사장 인 Pandit Chanapai는이 결정이 오랫동안 예상되어 왔음을 설명합니다. 태국은 돈 므앙에서 사업을 운영하기 위해 연간 약 40 천만 바트 (1.2 만 달러)를 잃고 있었다. 그러나 방콕을 넘어 비행하고자하는 지방 승객이 경쟁사 인 Thai AirAsia를 선택하는 것 외에 선택의 여지가 없었기 때문에 환승 승객의 손실은 분명히 훨씬 더 컸습니다. 항공편 환승은 수완 나품에서 타이 항공 교통량에 최대 2 백만 또는 3 백만 명의 승객을 추가 할 것입니다.

그러나 돈 므앙 공항 주변의 논란이 다시 고조되고있다. 교통부는 새로운“하나의 정책 공항”을 구현하기 위해 정기 교통을 위해 Don Muang을 다시 한 번 완전히 폐쇄하기를 원했습니다.

이 결정은 나머지 저가 항공사 인 녹 에어와 원 투고를 격분시켰다. 녹 에어의 패티 사라 신 CEO는 XNUMX 년 전의 움직임에 많은 비용이 든다고 태국 언론에 심하게 불평했다. 그리고 정부로부터 보상을받지 못한 채 수완 나품으로 돌아가는 것은 의문의 여지가 없었습니다. 정부 내에서 내각의 구성원들은 방콕을위한 이중 공항 시스템을 선호하는 Abhisit Vejjajiva 총리와 함께 단일 공항 정책에 분열 된 것처럼 보였습니다. PM은 두 가지 대안을 모두 살펴 보도록 한 연구 (아마도 지난 XNUMX 년 동안 세 번째 연구)를 명령했습니다.

두 공항을 둘러싼 논쟁은 주인공들 (이 경우 항공사들이 스스로 최선을 다하는 것을 스스로 결정할 수 있도록하는 정치 체제의 무능함)을 다시 보여줍니다. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia 또는 One-Two-Go 경영진은 올바른 결정을 내리기에 충분한 지식을 보유하고있을 것입니다. 태국에서 사업 결정을 방해하는 정치 파벌을 항상 허용한다는 사실은 실제로 태국에 많은 비용을 들이고 있습니다. 항공 운송의 경우 지금까지 실제 저가 공항의 건설을 마비시켜 Don Muang을 방콕 저가 게이트웨이로 전환하는 것과 수완 나품에 적절한 저가 시설 건설을 지연 시켰습니다. 정치인들이 내린 결정은 타이 항공의 항공기 현대화 또는 태국의 재정적, 전략적 자율성에 영향을 미쳤습니다.

수완 나품 공항을 확장하고, 공항과 도시를 연결하는 새로운 열차 시스템을 완성하거나, 무너져가는 승객 시설을 갖춘 푸켓 공항에 새로운 터미널을 개발하기 위해 지속적인 지연을 설명합니다.

태국 정부는 이제 국가의 이익을 우선시하고 일단 채택 된 이후에도 투자 결정에 확고한 의지를 유지해야합니다. 물론이 규칙은 경쟁이 치열한 항공 운송에도 적용되어야합니다. 그런 다음 왕국이 경제와 관광 산업의 주요 구성 요소 인 항공을 진정으로 지원하고 있다는 강력한 신호를 항공 운송 커뮤니티에 제공 할 것입니다. 수십 년 동안 계획된 푸켓 새 터미널 (현재 2012 년 완공 예정) 또는 수완 나품 XNUMX 단계 출시 계획에 대한 최근 발표는 올바른 방향으로가는 첫 걸음입니다. 정부의 지연은 실제로 쿠알라 룸푸르, 싱가포르, 그리고 내일 호치민시, 하노이, 심지어 메단에서 동남아시아 항공 관문으로서 태국의 선도적 위치를 차지하기위한 경쟁에 도움이됩니다.