브뤼셀 – 유럽 연합은 모든 항공사가 공해 허가를 구매할 계획으로 너무 높은 것을 목표로하고 있으며 다른 지역의 반발을 일으킬 위험이 있다고 영국 항공의 최고 경영자는 말했다.

기후 변화에 대처하기 위해 브뤼셀에서 작성된 제안에 따라 EU 공항을 사용하는 항공사는 2012 년부터 EU의 배출권 거래 계획에 포함되며, 지구 온난화로 인한 온실 가스 배출 제한이 적용됩니다.

항공사는 20 년에 허가의 2013 %를 시작으로 100 년에 2020 %까지 증가하면서 점차적으로 경매에서 배출권 인증서를 구매해야합니다.

“우리가 말하고있는 것은 반드시 야심 차지 만 기후 변화에 대한 전체적인 생각에서 완전히 다른 지점에서 다른 국가에 적용하려고 시도함으로써 전체 시스템을 위험에 빠뜨리지 마십시오”라고 BA 최고 경영자 Willie Walsh는 말했습니다. .

유엔의 기후 변화에 관한 정부 간 패널 (IPCC)은 지난해 보고서에서 3 년 인류의 지구 온난화에 대한 총 기여도의 2005 %에서 2050 년까지 항공 배출량이 XNUMX ~ XNUMX 배 증가 할 것이라고 밝혔다.

Walsh는 EU 내에서 로이터 배출권 거래가 블록의 항공 산업이 기후 변화에 대응할 수있는 가장 좋은 방법이라고 말하면서 다른 지역에서 기후 변화를 채택하도록 고무 할 수 있지만 강제로 확장하면 계획이 약화 될 위험이 있습니다.

미국과 다른 많은 국가들은 브뤼셀이 유럽 영토를 넘어 EU 관할권을 불법으로 배포 할 것이라고 주장하면서 브뤼셀의 계획에 깊이 반대하고 있습니다.

백래시

"저는 여기에 해결책이 있다고 생각합니다. 우리는 모든 곳에 적용하고 있습니다. 우리가 말한대로해야합니다… 반발을 일으킬 것입니다."라고 Walsh는 인터뷰에서 말했습니다. "경고 신호는 크고 명확합니다."

유럽 항공사는 제 XNUMX 국에 대한 접근 제한이나 징벌 세금의 형태로 보복의 위험에 처할 수 있으며 비 유럽 항공사는이 지역을 장거리 비행의 허브로 피할 수 있다고 그는 말했다.

"우리는 항공 운송이 유럽에서 벗어나 두바이가 완벽한 예인 중동과 같은 다른 허브 공항으로 이동하도록 장려하지 않도록주의해야합니다."

EU 외부 노선 네트워크를 보유한 세계 최대 항공사 중 하나 인 BA는 배출 허가 계획에 큰 타격을받을 수 있으며 일부 비 EU 경쟁사는 유럽 근처의 허브 사용으로 인해 부담이 덜할 수 있습니다. 장거리 비행의 마지막 구간에만 허가가 필요하다는 의미입니다.

유럽 의회와 회원국 협의회는 작년 말 EU 내외로 비행하는 모든 항공사가 향후 XNUMX 년 초 ETS에 가입 할 계획을 승인했습니다.
이 계획은 아직 유럽 의회에서 XNUMX 차 투표를 거치지 않았으며, BA와 같은 항공사는 최종 텍스트 변경을 위해 로비 할 기회를 제공합니다.

Walsh는 EU 관리와의 회의를 위해 브뤼셀에있었습니다.

일부 환경 단체는 다른 부문과는 달리이 계획이 항공사에 대해 너무 부드럽다 고 말합니다.

그린피스의 EU 정책 책임자 인 Mahi Sideridou는“그들은 아무것도없이 많은 양의 배출을 얻을 것이며 2020 년은이 부문의 배출량 증가를 감안할 때 확실히 너무 늦었습니다.