FAA는 변호사 비용과 비용을 지불하도록 명령했습니다.

워싱턴 DC (3 년 2008 월 12,475.00 일) – 미국 교통 안전위원회 (NTSB)의 최고 행정법 판사는 연방 항공국 (FAA)에 법무에 대한 평등 액세스에 따른 변호사 비용과 비용으로 두 명의 기업 조종사에게 $ 49을 지불하도록 명령했습니다. Act ( "EAJA") 826.1 CFR, 섹션 331 et. seq. (NTSB 문서 번호 18212-EAJA-SE-332 및 18213-EAJA-SE-XNUMX). EAJA에 따라 FAA는 기관이 실질적으로 정당화되지 않는 한 승소 한 당사자에게 발생한 수수료 및 기타 비용을 지급해야합니다.

29 년 2008 월 XNUMX 일자 명령에 따라, 수석 판사는“기관은 신청자에 대한 의미있는 증거를 빼앗긴 결함있는 조사를 약하고 미약하게 진행했습니다. 이것은 법률과 사실 모두에서 합리적인 근거가없는 실질적인 정당성이 부족함을 강조합니다. 따라서 지원자의 변호사 비용 및 비용 신청이 승인되어야합니다.” EAJA상은 두 명의 Learjet 조종사의 항공 운송 조종사 인증서에 대해 발행 된 일시 중지 명령이 철회 된 이후에 이루어졌습니다.

FAA는 처음에“14 개소의 다이 밴이 설치되지 않은”항공기의 작동이 항공기를 비행 할 수 없게 만들었다 고 주장했습니다. FAA는 또한 "ELT (비상 탐지기 송신기)가 작동하지 않을 때"항공기가 작동했다고 주장했습니다. 그 결과, 조종사는 91.7 CFR 섹션 91.207 (a) (비행 할 수없는 항공기 운항) 위반으로 기소되었습니다. 2 (a) (91.13) (작동 가능한 비상 탐지기 송신기없이 작동); 및 XNUMX (a) (부주의하거나 무모한 방식으로 항공기를 작동).

비행 전에 Learjet 60 모델 항공기의 기장은 디밴 제거를위한 적절한 절차를 결정하기 위해 NM 앨버 커키에있는 FAA 비행 표준 지구 사무소 (FSDO)에 연락했습니다. 캡틴은 FAA 검사관으로부터 검사 승인을받은 기체 및 동력 장치 (A & P) 정비사에게 좌석을 제거하라는 지시를 받았습니다. 따라서 정식으로 공인 된 A & P 정비사가 긴 집을 제거하고 항공기의 무게와 균형을 재 계산하고 항공기를 서비스 상태로 되 돌리는 유지 보수 기록을 준비했습니다. 뉴저지 주 테 터보로에 도착한 현지 FAA 검사관은 긴 의자를 제거하는 것이 규정에 위배되는 것으로 판단하여 추가 유형 인증서 (STC)가 필요하다고 주장했습니다.

Teterboro에있는 동안 다른 A & P 정비사가 ELT를 제거하고 배터리 검사를 수행했습니다. 배터리가 벤치 테스트에 실패했으며 새 배터리를 주문했습니다. 새 배터리가 도착하기를 기다리는 동안 기존 배터리를 항공기에 다시 넣고 정비사는 수행 한 작업에 대한 유지 관리 기록을 준비했습니다. FAA는 새 ELT 배터리를 설치하지 않은 상태에서 항공기를 작동하는 것이 규정 위반이라고 주장했습니다.

21 년 2008 월 19 일, FAA는 각 조종사에 대해 불만을 제기했습니다. 사건은 통합되었고 2008 년 9,900.00 월 17 일에 청문회가 예정되었습니다. 관련 사건이 항공기 소유주를 상대로 2008 달러의 민사 벌금을 청구했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일, FAA는 민사 처벌 소송을 철회했습니다. XNUMX 일 후 FAA는 조종사에 대한 모든 혐의를 철회했습니다.

조종사와 항공기 소유자는 지난 19 년 동안 항공법을 연습해온 전직 FAA 선임 재판 변호사 인 Gregory Winton이 대표했습니다. Winton은 워싱턴 DC 대도시 지역에 본사를 둔 국내 법률 업무 및 컨설팅 회사 인 Aviation Law Experts, LLC (http://www.aviationlawexperts.com/)의 사장입니다. Winton에 따르면, "FAA는 경솔한 집행 조치를 기소하기 위해 귀중한 기관 자원을 다시 한 번 낭비했습니다." 2005 년부터 Winton은 고객을 대신하여 FAA를 상대로 7 개의 EAJA 상을 받았습니다.