Business Travel Coalition의 대변인 Kevin Mitchell은 FAA 재승 인 수정안 승인에 대한 응답으로 명예로운 상원 의원 John Thune과 The Honorable Bill Nelson에게이 공개 서한을 썼습니다.
이것은 미첼 씨의 편지입니다.
Thune 회장 및 넬슨 랭킹 회원 여러분,
가장 비효율적 인 FAA 재승 인 수정안이 어제 하우스 마크 업 중에 승인되었습니다. 대규모 온라인 및 기존 여행사는 최소 고객 서비스 표준을 채택해야했습니다. 수정안은 Lipinski 의원이 제안했지만 Shuster 의장은이 분야에 대한 규칙 제정이 이미 미국 DOT에 존재하기 때문에 반대했습니다. 그러나이 제안의 실제 문제는 상원 마크 업 중에 도입 될 가능성이있는 버전으로 주요 네트워크 항공사가 유통 시장에서 가장 큰 직접 경쟁자 인 티켓 에이전트에 불리하게 작용하도록 기만적으로 설계했습니다.
수정안은 이러한 대형 여행사를 실패에 대비하기 위해 설계된 1 %입니다. 에이전트는 항공사 정보를 통제하지 않으며 (2) 항공권 또는 사용하지 않은 보조 서비스에 대한 환불을 제공하고, (24) 3 시간 동안 지불없이 항공권 예약을 보류하고, (4) 모든 항공사를 공개 할 수있는 능력이 없습니다. 좌석 구성과 함께 지정된 경로의 취소 정책, (5) 여정 변경 사항을 고객에게 알리고 (XNUMX) 항공사 서비스와 관련된 고객 불만에 응답합니다.
항공사가 "일관된 수준의 소비자 보호"를 보장하기위한 법률을 제안 할 때 명시된 목적은 무엇입니까? 조지 오웰이 무덤에서 구르고 있다는 것을 알고 있습니다. 항공사가 우려하는 점은 일시 중지 된 미국 DOT 규칙 제정으로 인해 항공사가 항공권에 대한 제품 및 가격 정보와 여행사 및 메타 검색 회사에 보조 서비스를 제공하여 소비자가 여행 옵션을 다시 한 번 효율적으로 비교할 수 있도록 요구할 수 있다는 점입니다. 이 항공사는 수년 동안 미국 DOT, 연방 지방 법원 및 의회에서 이러한 프로 소비자 투명성에 맞서 싸웠습니다.
왜 항공사는 실패에 대비하여 에이전트를 설정하고 왜 대형 여행사를 설정해야합니까?
대리인은이 법률의 요구 사항을 준수 할 수 없습니다. 제정되면 작은 요원이 너무 분명합니까 ?? 비용이 치 솟고 벌금과 함께 너무 많은 사람들이 사업을 중단하고 그에 따라 제안이 정치적으로 침몰 될 것입니다. 마찬가지로, 가장 큰 요원은 준수 할 수 없습니다. 여행 유통에서 가장 큰 직접 경쟁자의 비용을 해롭게 증가시키는 것 외에도 항공사는 자신이 대리인이라고 주장하는 입장이라고 생각할 것입니다. "최소한의 고객 서비스 표준을 채택 할 수 없습니까?" 그리고 ?? 보호 ?? 소비자는 항공사가 일시 중지 된 미국 DOT 규칙 제정에서 고려중인 제품 및 가격 정보를 에이전트에게 제공 할 필요가 없다는 단호한 증거를 나타냅니다.
이러한 네트워크 항공사의 단기 목표는 정보를 여행사의 손에 넣지 못하도록하여 비교 쇼핑을 매우 어렵게하여 소비자가 항공 운송에 지불하는 가격을 높이는 것입니다. 그러나 긴 게임은 모든 여행사를 중개하지 않고 사용할 수있는 항공사 경쟁사간에 비교 쇼핑이없고 소비자가 최고 가격을 지불 할 항공사 웹 사이트로 소비자를 유도하는 것입니다.
항공사를 넘어서 ?? 수정안은 공익에 기여하지 않을 것이며,이 주제에 대한 계류중인 규칙이 이미 존재하는 경우 미국 DOT가 새로운 규칙 제정을 시작하도록 요구하고, 상당한 비율의 항공편이 예약 된 대형 티켓 에이전트를 다음 위치에 배치해야합니다. 준수는 불가능합니다. 이 Orwellian 항공사 제안이 무엇인지 확인하고 거부 할 것을 촉구합니다.
감사합니다.
케빈 미첼
의장
비즈니스 여행 연합
이 기사에서 배울 점:
- In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
- Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
- DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.
