킬리만자로와 나이로비 사이의 새로운 노선에 불과 몇 주만에, Fastjet은 오늘 두 공항 사이의 마지막 비행을 운영했으며, 항공사에 가까운 소식통은 부하 요인이 좋지 않아 중단이 발생했다고 제안했습니다.

11 월 319 일 경로가 시작되었을 때, 항공 전문가들은 사용 된 항공기의 크기 인 Airbus AXNUMX에 대해 즉시 추측했습니다. 당시에는 더 작은 항공기가 저밀도 경로에 더 적합 할 것이라는 공통된 의견이있었습니다.

그러나 다르 에스 살람과 나이로비 사이의 항공편은 현재 XNUMX 일 빈도로 계속 운행됩니다.

“나이로비와 킬리만자로 사이에는 A319를 70 % 이상 채울 수있는 승객이 충분하지 않습니다. 케냐 항공은 Embraer 190을 사용하고 Precision은이 경로에서 ATR을 운영하며,이 경로의 모든 소형 항공기와 부하 계수는 풀 하우스에서 멀리 떨어져 있습니다. 이처럼 낮은 요금을 부과하면서 부하율이 낮은 비행기를 비행 할 수있는 항공사는 없습니다. Fastjet의 과제는 일부 노선의 경우 너무 큰 단일 항공기 유형 모델입니다. 케냐에서 발사 할 때 A319가 항공 서비스 라이센스에서 부여 된 일부 경로에 비해 너무 클 수 있음을 알게 될 것입니다. 조만간 개발이 필요한 노선이나 경쟁이 시장에서 강세를 보이고있는 노선을위한 두 번째 항공기 유형을 조만간 내놓지 않더라도 놀라지 않을 것입니다. .

또 다른 소식통은 다음과 같이 덧붙였습니다.“NBO와 JRO 사이의 대부분의 트래픽은 나이로비를 통해 동 아프리카로 날아가고 그곳에서 탄자니아 사파리를 시작하기 위해 아루샤로 날아가는 것을 선호하는 국제 여행자로부터 발생합니다. 대형 비행기의 운영을 유지하기위한 지점 간 트래픽이 충분하지 않습니다. Arusha에서 온 여행자는 공항까지 40 시간이 걸리며, 비행 XNUMX 시간 전에 체크인해야하며, 나이로비까지 XNUMX 분 정도 걸립니다. 나 망가를 통해 도로로 여행하는 사람들은 새로운 고속도로가 도로 운송을 더 안전하고 빠르게 만들어서 사람들이 전체 여행 시간이 같은데 왜 비행하는지 생각할 수 있습니다. 이것은 Dar에서 Mbeya 또는 Mwanza로 비행하는 것과 같지 않으므로 경로 연구가 최고가 아닐 수도 있습니다.”

시장은 이제 Fastjet이 조만간 잔지바르에서 나이로비까지 약속 된 항공편을 출시 할 예정이거나 다르 에스 살람과 나이로비 사이의 두 번째 항공편이 발표 될 때를 예리하게 지켜보고 있습니다. 그러나 국내 및 지역적으로 Fastjet은 탄자니아 내외에서 가장 많은 승객을 운송하는 항공사로 남아있어 비즈니스 모델이 충분한 승객 수가 비행기를 채우는 데 도움이되는 노선에서 작동 함을 시사합니다.

한편, Fastjet은 다가오는 World Travel Awards에서 "Best LCC in Africa"의 소수의 저가 항공사 (LCC) 중 하나로 지명되었으며 투표는 29 월 XNUMX 일까지 계속됩니다.