Eyjafjallajökull 화산 폭발로 인한 화산재 구름의 영향을 받는 지역에서 운항 재개 요청에 대한 응답으로 IFALPA(International Federation of Airline Pilots' Associations)는 다음과 같은 성명을 발표했습니다.

IFALPA는 유럽에서의 운항 복귀가 가능할 수 있다고 생각하지만 이러한 결정은 경제적인 이유가 아니라 안전이라는 점을 이해해야만 가능합니다. 화산재가 항공기에 미치는 영향에 대한 역사적 증거는 이 물질이 비행 안전에 매우 실질적인 위협이 되며 결과적으로 이 위협이 "비행 복귀" 계획의 최전선에 있어야 함을 보여줍니다. 더욱이 항공기는 화산재로의 비행에 대해 인증되지 않았기 때문에 화산재가 집중된 지역에서 비행에 대한 "무관용" 접근 방식을 유지해야 합니다.

과거 경험에 따르면 유연한 절차를 적절히 계획하고 실행하면 화산재 기둥 부근에서 안전한 비행이 가능하다는 것도 사실입니다. 루아페후 화산 폭발 이후 1996년 뉴질랜드에서 채택된 절차를 예로 들 수 있습니다. 그러나 현재로서는 가벼운 재 오염이 엔진 마모와 성능에 미치는 영향에 대한 데이터가 부족하다는 점에 유의해야 합니다. 당연히 이 정보는 안전 매트릭스의 중요한 부분이며 엔진 제조업체와 연구 기관에서 더 많은 데이터가 필요합니다.

따라서 IFALPA는 위험 최소화 원칙에 따라 비행 복귀를 주장합니다. 이 계획에서 모든 이동 불가 결정은 사용 가능한 모든 대기 조건 정보의 이점을 사용하여 이루어집니다. 여기에는 예를 들어 의도된 비행 경로에 대한 단기 도량형 예측뿐만 아니라 위성 이미지가 포함됩니다. 이 데이터를 사용하여 비행 금지 구역에서 적절한 여유(처음에는 수백 마일로 측정)로 완충되어 안전한 비행을 허용하는 유연한 경로를 매일 또는 매시간 예측하고 사용할 수 있습니다.

이러한 경로를 따라 운항되는 항공기는 화산재 연기로 인한 오염이 예상대로 안전한 한도 내에 있는지 확인하기 위해 엄격한 비행 전후 검사를 받아야 합니다. 재 충격의 징후가 감지되면 항공기가 비행을 위해 출시되기 전에 엔진에 대한 내부 조사를 받아야 합니다.
절차의 운영 무결성에 대한 확신을 보장하기 위해 비행 복귀는 단계적으로 초기 비행이 비행 기간 동안 화산재가 완전히 제거될 뿐만 아니라 위에 설명된 상당한 여유로 분리될 것으로 예측되는 도시 쌍 사이에서만 이루어지도록 해야 합니다. .

계획의 마지막이자 가장 중요한 부분은 항상 그렇듯이 최종 "거부" 결정은 기장에게 맡겨야 한다는 것입니다.

결론적으로, IFALPA는 안전한 비행 운영으로의 복귀에 대한 통합된 접근 방식을 만드는 데 있어 유럽 국가들이 직면하고 있는 중대한 도전이 있음을 인식합니다. 또한 통제된 수용력 증가를 사용하여 비행을 안전하고 효율적으로 관리하는 것은 똑같이 어려운 대답을 요구하는 광범위한 어려운 질문을 제시할 것이라고 언급합니다. 그러나 연맹은 이러한 결정이 항상 경제적 또는 정치적 고려 사항의 영향을 받지 않는 기술 및 안전 분야에 근거해야 함을 업계와 규제 당국에 상기시킵니다.

국제항공조종사협회연맹(International Federation of Air Line Pilots' Associations)은 전 세계 100,000개 이상의 국가에서 100명 이상의 조종사를 대표합니다. IFALPA의 사명은 전 세계적으로 최고 수준의 항공 안전 및 보안을 홍보하고 모든 회원 협회에 서비스, 지원 및 대표성을 제공하는 항공사 조종사의 글로벌 목소리가 되는 것입니다. 연맹 웹사이트 www.ifalpa.org 참조