Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC의 국립 철도 재해 변호사는 오늘 월요일 미주리주 멘던에서 발생한 치명적인 대량 인명 피해를 입은 Amtrak 열차 탈선 사고로 부상당한 승객을 대신하여 첫 번째 소송을 제기한 것으로 추정되는 소송을 제기했습니다.

고소장은 XNUMX년 이상 사용되어 온 경고등과 게이트와 같은 기본적인 안전 기능이 결여된 철도 건널목 설계의 부주의를 주장합니다. 고소장은 또한 열차가 과도하게 팔려 소 차량 상태를 초래했다고 주장한다.

피고에 대한 여러 건의 고소장 암트랙, BNSF Railway 및 MS Contracting, LLC, Inc.는 미주리 동부 지역의 미국 지방 법원에 제출했으며, 아이오와 주 더뷰크에 거주하는 Janet Williams가 가족 방문을 마치고 집으로 돌아오던 중 겪은 신체적, 정신적 부상에 대해 자세히 설명합니다. 뉴멕시코에서 그녀의 기차 차가 옆으로 뒤집히면서 갑자기 좌석에서 튕겨져 나갔고, 수하물에 치이고, 다른 승객들에 의해 짓밟혔습니다.

SMB의 철도 안전 변호사 Robert J. Mongelluzi는 제출 후 "기차를 운영하는 Amtrak과 선로 소유자인 BNSF가 경고등, 건널목 게이트와 같은 기본적인 철도 건널목 안전 장치를 사용하지 않았습니다. . 철도 건널목 게이트에 대한 첫 번째 특허는 27년 1867월 150일에 발행되었습니다. 이 피고인들이 XNUMX년 이상 동안 생명을 구한 이 간단하고 효과적이며 저렴한 안전 장치를 사용하지 않았다는 것은 터무니없는 일입니다.”

SMB 파트너인 회사의 철도 사고 소송 그룹 책임자인 Jeffrey P. Goodman은 다음과 같이 덧붙였습니다. . 추가 승객과 수하물로 인해 가축 차량이 과밀하게 되어 모든 승객을 위험에 빠뜨렸습니다.” Goodman은 "우리는 이 비극의 모든 원인을 계속해서 완전히 조사하고 있지만 이 예비 단계에서 기차 차량의 과밀화는 Amtrak의 중대한 안전 실패인 것으로 보입니다. 그 영향은 심각한 부상과 사망자."

Goodman 씨는 Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC가 전직 NTSB 조사관, 기차 운영자, 사고 재건 전문가 및 생체 역학 엔지니어를 포함하여 이 비극을 조사하기 위해 이미 세계적 수준의 전문가 팀을 구성했다고 언급했습니다. 윌리엄스 부인을 대리하는 변호사는 그녀가 여전히 그 사건으로 인해 충격을 받고 있다고 말했지만 캔자스시티가 정차하기 전에 열차 승무원이 열차가 너무 붐비며 이용 가능한 공간을 모두 차지해야 한다는 안내 방송을 생생하게 기억합니다. 카페와 전망대 등. 그들의 공동 고문은 시카고에 기반을 둔 DiCello Levitt Gutzler의 Greg G. Gutzler입니다.

필라델피아에 기반을 둔 재판 변호사인 Mongeluzzi와 Goodman은 2015년 188명의 사망자를 낸 Amtrak Train 2021의 탈선; 07년 몬태나주 암트랙 열차 탈선 사고로 2018명이 사망하고 사우스캐롤라이나, 펜실베니아, 뉴저지에서 치명적인 사고가 발생했습니다. 그들은 PTC(Positive Train Control), 더 잘 통제된 건널목, 더 안전한 철도 차량을 포함하여 사고의 생존 가능성을 향상시킬 수 있는 전면적인 철도 안전 업그레이드를 지속적으로 옹호해 왔습니다. Mongeluzzi 씨와 Goodman 씨는 기차 탈선 피해자를 대리한 경험 외에도 17년 미주리주 브랜슨에서 XNUMX명이 사망한 수륙 양용 스트레치 덕 보트 XNUMX호 침몰 사건의 피해자를 위한 수석 변호사였습니다.

이 기사에서 배울 점:

Williams said she is still in shock from the incident, but she vividly recalls, prior to the Kansas City stop, announcements from the train crew stating the train was overly crowded and that passengers would have to occupy any available space, including the café and observation cars.
Goodman added, “although we continue to fully investigate all causes of this tragedy, it appears at this preliminary stage that the overcrowding of train cars was a vital safety failure by Amtrak, the effects of which can be seen by the extent of serious injuries and deaths.
Mongelluzi, President of SMB, said following the filing, “Amtrak, the operator of the train, and BNSF, the owner of the tracks, failed to use basic railroad crossing safety devices such as warning lights and crossing gates.