포트 로더데일에 본사를 둔 걸프 스트림 국제 항공의 장교들은 회사가 부적절하게 예정된 승무원을 주장하고 다른 항공 규칙을 위반했다고 주장하는 연방 감독관의 벌금 1.3 만 달러에 대한 대응을 준비하고 있습니다.

플로리다 내에서 바하마로 운항하는이 지역 항공 모함은 지난달 연방 항공국에 의해 벌금을 부과 받았습니다.

걸프 스트림의 기록에 대한 FAA 조사는 해고 된 조종사가 비행 일정 및 항공기 유지 보수에 대해 불평 한 후 지난 여름에 시작되었습니다.

FAA 결과에 대한 응답으로 Gulfstream 사장 겸 CEO 인 David Hackett은 "매우 격리 된 몇 가지 사례"에서 기록에 "인적 오류"의 결과 인 일정 불일치가 있다고 말했습니다.

Hackett은“어떤 경우에도 여기있는 사람은 고의로 잘못한 일이 없었습니다. 때때로, "태풍 등으로 인해 일정 계획이 연장 될 수 있습니다."

Gulfstream 기록에 대한 기관의 검토에서 검사관은 회사의 전자 기록 보관 시스템과 2007 년 2008 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지 승무원이 근무한 시간에 대한 항공기 일지간에 불일치를 발견했습니다.

어떤 경우에는 전자 기록 보관 및 항공기 일지가 동의하지 않았지만 FAA는 둘 다 부기장 Nicholas Paria가 35 년 4 월 10 일과 2007 월 XNUMX 일 사이에 XNUMX 시간 이상 일할 것을 보여 주었다고 주장합니다.

또 다른 경우에는 부기장 스티브 벅이 11 년 4 월 14 일부터 2008 월 XNUMX 일까지 하루 쉬지 않고 XNUMX 일 동안 비행 할 예정이라고 FAA가 밝혔다.

FAA 규정은 조종사가 연속 34 일 동안 24 시간 이상 비행하는 것을 금지합니다. 또한 조종사는 XNUMX 일 연속 근무일로 예정된 블록 사이에 최소 XNUMX 시간 연속 휴식을 취해야합니다.

FAA 대변인 로라 브라운은 항공사가 의도적으로 기록 유지 오류를 범했다는 증거가 없다고 밝혔다. 그러나 오류는 걸프 스트림 조종사가 FAA 작업 규칙을 따랐다는 것을 증명하는 것을 불가능하게 만든다고 그녀는 말했다. 2008 월 조사 보고서에서 기관은 휴식 시간을 위반 한 조종사 총 XNUMX 명과 XNUMX 년 XNUMX 월 조사에서 비행 시간 기록에 수백 개의 불일치가 있음을 지적했습니다.

지역 항공사는 항공기 연료 보급 및 유지 비용의 균형을 유지해야하지만 주요 항공사보다 승객을 지불하는 좌석이 적다고 델타 및 팬암 전 조종사이자 항공에 관한 여러 책의 저자 인 로버트 간트가 말했습니다.

걸프 스트림의 해켓은 자신을 포함한 지역 항공사가 비용을 절감 할 방법을 모색하고 있음을 인정했습니다. 그러나 그러한 어려운 사업 결정은 안전을 타협하지 않는다고 그는 말했다.

Hackett은“회사는 항공사 역사상 그 어느 때보 다 낫고 안전합니다.

걸프 스트림은 매일 150 개 이상의 정기 논스톱 항공편을 운항하며 대부분 플로리다에서 운항합니다. 이 항공사는 또한 Continental Airlines와 제휴하여 클리블랜드와 인근 XNUMX 개 공항 간의 노선을 제공합니다.

Hackett은 Gulfstream의 150 명의 조종사 대부분이 직장 근처에 살고 있기 때문에이 항공사는 통근 인력이있는 지역 항공사의 피로 관련 문제에 직면하지 않는다고 말했습니다.

전 걸프 스트림 조종사 케니 에드워즈는 자신이 안전하지 않다고 생각한 걸프 스트림 항공기의 비행을 거부했다는 이유로 2007 년 XNUMX 월에 해고되었다고 말했습니다. 그는 FAA가 항공사의 비행 기록 및 유지 관리 절차를 검토하도록하는 내부 고발자 불만을 제기했습니다.

Edwards는 그와 그의 동료들이 FAA 규정을 넘어서 일하도록 "명령"을 받아 회사가 예정된 비행을 완료 할 수 있다고 말했습니다.

"그들은 키 웨스트로 날아갈 사람이 아무도 없었기 때문에 16 시간 이상 근무하라고 명령했습니다."Edwards가 말했습니다. 그는 비행기를 거절했다고 말했다.

FAA는 조종사가 24 시간 동안 최소 XNUMX 시간의 연속 휴식을 취하도록 요구합니다. 다른 조종사들은 조종사가 시간을 초과하더라도 비슷한 비행을해야한다는 압력을 받았다고 그는 말했다.

“비행하는 사람들 중 일부는 젊고 무서워하고 겁을 먹습니다.”라고 그는 말했습니다.

항공 전문가들은 통근 항공사는 종종 빚을지고 조종사가되는 젊은 미숙 한 조종사를 고용하고 대형 상업 항공사가 고용 할 충분한 경험을 얻기 위해 낮은 시간당 임금으로 기꺼이 일할 것이라고 말합니다.

업계의 파일럿 급여 척도를 추적하는 airlinepilotcentral.com에 따르면 일부 지역 항공사에서 경력을 시작하는 조종사는 시간당 $ 21 정도의 수입을 올리는 반면 주요 항공사의 조종사는 그 두 배 이상을 벌고 있습니다.

Boca Raton에 본사를 둔 항공 사고 분석가 인 Robert Breiling은 임금이 낮고 주요 항공사에서 일하려는 열망과 함께 경험이없는 조종사가 가능한 한 많이 비행 할 수 있다고 말했습니다. 대부분의 경우 통근 조종사는 학생들보다 비행 시간이 거의 없지만 더 많은 경험을 얻기 위해 비행 강사가 될 것이라고 그는 말했다.

Breiling은 지역 항공사가 주요 항공사보다 덜 안전하다고 생각한다고 말했습니다.

그는 통근 노선 승객들에게 "날씨가 나쁘거나 날씨가 어두우면 호텔 방으로 가십시오. 그럴만 한 가치가 없으니까"라고 자녀들에게 제공하는 것과 동일한 조언을 제공합니다.