검역, 경기 침체 및 건강에 대한 두려움이 항공사 승객 수를 계속해서 압박 할 가능성이 있습니다. COVID-19 위기로 인해 항공사는 전 세계적으로 항공 여행을 중단했으며 경제적 결과는 섹터를 훨씬 넘어서고 있습니다. 다음은 현재 항공사가 직면 한 주요 과제와이 중요한 산업에서 볼 수있는 극적인 변화를 보여주는 XNUMX 개의 차트입니다.

Vijay Poonoosamy는 재건.여행 국제 전문가위원회. 지난주 그는 세계 경제 포럼에서 싱가포르에 기반을 둔 QI 그룹의 국제 및 홍보 담당 이사로 연설했습니다.

항공사는 올해뿐만 아니라 기록적인 손실에 직면 해 있습니다

전 세계 항공사는 84 년에 2020 억 달러의 손실을 입을 것으로 예상됩니다. 이는 글로벌 금융 위기 때 발생한 손실의 XNUMX 배 이상입니다. 국제 항공 운송 협회 (IATA)에 따르면.

세계 경제 불황과 여행자들의 바이러스 감염에 대한 두려움은 여행 제한이 완화되기 시작 했음에도 불구하고 승객 수를 계속해서 압박 할 것입니다. 기업들은 화상 회의 및 온라인 회의의 비용 절감 효과에 주목하면서 출장도 부진 할 것으로 예상됩니다. 이러한 저축은 어려운 경제 환경에서 더욱 환영받을 것입니다. 따라서 항공사는 여전히 16 년에 2021 억 달러의 손실을 입을 것으로 예상되며, 이는 가을과 겨울에 두 번째 COVID-19 감염이 발생하지 않을 것이라고 가정합니다.

격리 조치는 전체 여행 금지와 유사한 업계 영향을 미칩니다.

국가들이 다시 외국인 방문객을 받아들이 기 시작했지만 이는 종종 도착 후 XNUMX 주 동안의 격리 조건과 결합됩니다. 항공사의 경우 변경으로 인해 승객 수가 회복되지 않을 것입니다. IATA 분석에 따르면 전체 여행 금지 및 검역과 함께 입국하는 항공편에서 유사한 감소가 나타납니다. 이는 의미가 있습니다. 관광객은 휴가 전체를 검역소에서 보내는 것보다 집에 머물 가능성이 더 높으며 일반적인 XNUMX 일 또는 XNUMX 일 출장의 경우 설정이 전혀 작동하지 않습니다. 이것은 장기적으로 부문의 회복을 더욱 복잡하게 만듭니다.

격리 조치에 대한 한 가지 대안은 소위 여행 거품 또는 에어 브리지입니다. 즉, 감염 수가 적은 국가가 함께 모여 서로 격리되지 않은 여행을 허용합니다. 이러한 계약은 승객 수에 어느 정도 도움이 될 수 있지만 가까운 미래에 글로벌 여행이 제한 될 것이라는 사실을 바꾸지는 않습니다. 또한, 특정 국가에서 두 번째 물결이 발생하는지 또는 지역화 된 발병 여부에 따라 시간이 지남에 따라 계약이 변경 될 가능성이 있습니다.

항공사는 이야기의 일부일뿐입니다. 전체 여행 산업이 심각한 문제에 처해 있습니다.

관광객들은 1 억 급감 올해 유엔 세계 관광기구 (UN World Tourism Organization)의 계획에 따르면. 더 넓은 경제에 대한 노크 온 효과는 재앙이 될 것입니다. 여행 및 관광 부문이 기여 전 세계적으로 330 억 1 천만 개의 일자리 또는 10 개의 일자리 중 XNUMX 개 2019 년에 전 세계 국내 총생산에 8.9 조 62 천억 달러를 추가했습니다. 현재의 여행 제한이 5.5 월부터 완화되기 시작하면 해당 기여도는 2020 년에 XNUMX % 증가하여 XNUMX 억 달러를 넘어 설 수 있습니다. 전 세계적으로 197 억 XNUMX 만 개의 일자리가 손실 될 수 있습니다..

관광 산업의 회복은 항공사가 승객이 다시 비행 할 준비가 된 승객을 환영 할 때만 가능할 것입니다.

항공사의 광범위한 경제적 및 전략적 중요성과 결합 된 이러한 재앙적인 시나리오를 감안할 때, 정부는이 위기를 극복하고 모든 가능성을 넘어서도이를 지원하기 위해 개입해야 할 것입니다.

정부는 항공사를 구제하고 있지만 올바른 항공사를 지원하고 있습니까?

정부는 항공사 지원에 123 억 달러를 지출, 그리고 아마도 부문의 문제가 계속 될수록 더 많이 지출해야 할 것입니다. 그러나 정부는 위기 이전에 재정적으로 건전했던 항공사에 대한 도움을 제한하기보다는 대부분 기업의 장기적인 생존 가능성을 고려하지 않고 지원을 제공했습니다. 이것은 걱정 스럽습니다. 왜냐하면 현재의 주 지원 (자본보다는 부채를 창출하고 있음)이 항공사의 부채 수준에 추가 될 것이기 때문입니다. 유행병이지나 가면 일부 항공사는 부채와 열악한 관리로 인해 실패 할 수 있습니다.

부문에 대한 기회?

정부가 더 많은 국가 지원을 항공사에 투입함에 따라 정부는 그 대가로 무언가를 요구하기 시작할 것입니다. 한 가지 가능한 시나리오는 위기 이전에 잘 관리되고 재정적으로 건전하며 국가 이익에 필수적인 항공사 만 지원하는 것으로 전환하는 것입니다. 실패한 항공사는 비즈니스 모델과 관리를 재정비해야 할 수 있습니다. 이미 정부가 재정적으로 건전한 비즈니스 만 지원 다른 어떤 것이 든 불확실하고 지속 불가능한 경제 회복으로 이어질 것입니다.

또한 더 광범위하고 긍정적 인 변화가있을 수 있습니다. 정부는 항공사에 개인 주주뿐만 아니라 다양한 이해 관계자의 이익을 고려하도록 요청할 수 있습니다. 예를 들어 환경 단체 및 기타 그룹은 모든 항공사 구제 금융이 조건 근로자의 권리 개선과 배출량 감소를위한 더 많은 조치 등 기후 변화에 대처하다.. 일부 정부는 이미 구제 금융을 제공했습니다. 기후 관련 조건.

이해 관계자에는 정부 및 지방 당국뿐만 아니라 공항, 여행 및 관광 커뮤니티, 기타 비즈니스 부문, 관련 비정부기구 및 자신의 이익이 영향을받는 모든 사람이 포함됩니다. 항공사가 국가 지원에 더 많이 의존함에 따라 그들의 목소리는 더 영향력이있을 것입니다. 여행 및 관광 산업에서는 이미 위기를보다 경제적, 사회적, 환경 적으로 창출 할 수있는 기회로 사용하라는 요청이있었습니다. 지속 가능한 관광 모델. 현재의 수치와 예측이 더 나은 성과를 내고 항공 여행의 더 밝은 미래를 만드는 데 도움이되는 충동으로 간주된다면 항공 산업에서도 비슷한 일이 일어날 수 있습니다.

원래 세계 경제 포럼의 의제에 등장했습니다.

이 기사에서 배울 점:

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 84년 전 세계 항공사들은 2020억 달러의 손실을 기록할 것으로 예상되는데, 이는 글로벌 금융위기 당시 손실의 XNUMX배가 넘는 수치이다.
여행 제한이 완화되기 시작하더라도 세계 경제 불황과 여행자들의 바이러스 감염에 대한 두려움은 승객 수에 계속 부담을 줄 가능성이 높습니다.
따라서 항공사는 16년에도 여전히 2021억 달러의 손실을 입을 것으로 예상되며, 이는 가을과 겨울에 두 번째 코로나19 감염이 발생하지 않을 것이라는 가정 하에 이루어집니다.