그럼에도 불구하고 낙관적 인 이유가 있습니다. 엄청난 의료 발전과 예방 접종 프로그램의 시작 덕분에 일정 수준의 정상으로 점진적으로 회복 될 것입니다. 우리는 일상 생활에서 제약이 완화되는 것을보기 시작했습니다. 우리는 다음 휴가를 위해 다시 계획을 세울 수 있습니다. 좋은 소식입니다.

그러나 AGM은 또한 돌아볼 기회. 오늘 저는 Covid-19 대유행이 항공 산업, 특히 Fraport에 제기 한 도전에 대한 개요를 제공하고 싶습니다. 그리고 더 중요한 것은 우리가 이러한 도전에 어떻게 함께 대응했는지, 그리고 우리 회사의 긍정적 인 미래를 향한 길을 어떻게 형성하고 있는지, 즉 우리 고객과 직원, 그리고 우리 주주 여러분에게 이익이되는 것입니다.

의심 할 여지없이 이것은 현대 항공이 경험 한 가장 심각하고 긴 위기입니다. 매우 빠르고 일관되게 행동해야만이 단계에서 Fraport Group의 균형을 유지할 수있었습니다. 이를 위해 포괄적 인 비용 절감 조치를 시행했습니다. 동시에 우리는 유동성 준비금을 크게 늘 렸습니다. 우리는 신속하게 모든 그룹 공항을 전염병 상황에서 운영하기에 적합하게 만들었습니다. 여기 프랑크푸르트에서 우리는 정치적 기대에 부응하여 송환 항공편 및 국제 연결을 위해 독일 최대의 항공 허브 3open을 유지하고 독일에 항공화물을 공급하는 것이 중요했습니다. 따라서 우리는 세계에서 가장 중요한화물 허브 중 하나로서의 기능을 수행했습니다.

이러한 맥락에서 우리 직원들의 엄청난 헌신과 헌신에 감사드립니다. 대유행 기간 동안 그들은화물 항공기, 보안 검색 대, 여객 버스, 공항 클리닉 또는 회사의 다른 곳과 같이 때로는 훨씬 더 어려운 조건에서 업무를 수행했습니다. 이는 프랑크푸르트와 전 세계 그룹 공항의 직원 모두에게 해당됩니다. 또한 단시간 근무를 하시거나 퇴직금을 수락하거나 부분 퇴직을 해주신 모든 분들께 감사드립니다. 그들은 모두 우리 회사를 경제적으로 유지하고 궁극적으로 가능한 한 많은 일자리를 확보하는 데 기여했습니다.

오늘날 우리는 말할 수 있습니다. 이러한 노력은 헛되지 않았습니다. 반대로 우리 회사의 지속적인 긍정적 인 미래를위한 기반을 형성합니다. 항공 여행에 대한 수요는 그대로 유지되었으며 프랑크푸르트 공항은 여전히 유럽에서 가장 중요한 교통 허브 중 하나입니다. 더욱이 우리는 위기를 활용하여 훨씬 더 가볍고 효율적이며 따라서 더 경쟁력을 갖게되었습니다.

모든 비용 절감 조치에도 불구하고, 우리는 새로운 터미널 3 건설을 포함하여 미래를위한 주요 프로젝트를 계속해서 추구했습니다. 또한 프랑크푸르트 공항의 보안 통제 재편에 관한 중요한 합의에 도달했습니다. 그리고 우리는 탄소 배출량을 더욱 줄이는 목표를 향해 진전을 이루고 있습니다. 이에 대해서는 잠시 후에 더 자세히 설명하겠습니다. 하지만 먼저 지난 회계 연도를 살펴 보겠습니다.

II. 2020 회계 연도 검토

2020 년에 프랑크푸르트 공항은 약 18.8 만 명의 승객에게 서비스를 제공했습니다. 이는 1984 년 이후 가장 낮은 수치입니다. 이는 지난 2019 년 기록적인 연도에 비해 73.4 % 감소한 수치입니다. 20 년 전체적으로 거의 2020 천만 명의 승객에게 도달 할 수 있었던 것은 올해의 첫 98 개월 덕분이었습니다. XNUMX 월 초부터 승객 수는 매주 최대 XNUMX % 감소했습니다.

반대로 화물량은 긍정적으로 발전했습니다. 처음에는화물 처리량도 감소했습니다. 일반적으로 여객기로 운송되는 배화물의 부족 때문이었습니다. 그러나 이것은 빠르게 보상되었습니다. 2019 월 이후 프랑크푸르트 공항의화물 수송량은 XNUMX 년에 달성 한 수준을 넘어 섰습니다. 증가하는화물은 우리 팀과 전체화물 커뮤니티의 지속적인 강력한 성과 덕분에 처리 할 수있었습니다. 따라서 우리는 여전히 독일 인구에게 상품을 공급하는 데 중요한 기여를하고 있으며 동시에 독일 경제가 전염병의시기에도 국제 시장과 연결되도록 보장합니다.

전 세계 모든 그룹 공항의 승객 수도 2019 년에 비해 크게 감소했지만 여기의 발전은 각 국가에 따라 더 차별화되었습니다.

주주 여러분 : 작년에 트래픽이 급격히 감소한 것은 아닙니다. 수익도 전년 대비 절반 이상 감소한 1.7 억 유로에 불과했습니다. 빠르고 포괄적 인 비용 절감 조치에도 불구하고 상당한 순 손실을 기록했습니다. 그룹 결과 (순이익)는 마이너스 690 억 2002 천만 유로에 달했습니다. 이는 XNUMX 년 이후 처음으로, 즉 거의 XNUMX 년 동안 발생한 연간 손실입니다.

운영 결과는 우리가 도입 한 비용 절감 조치가 적용되고 있음을 보여줍니다. 그룹 EBITDA가 마이너스 251 억 299 만 유로로 마이너스 영역에 있었지만 이는 주로 인력 감축 조치를위한 48 억 XNUMX 만 유로의 비용 때문이었습니다. 이러한 특별 항목을 조정하여 약 XNUMX 만 유로의 긍정적 인 그룹 EBITDA를 달성했습니다.

지출 측면에 더해 유동성 확보가 최우선 과제였습니다. 위기 초기에 우리의 사용 가능한 유동성은 이미 거의 2020 억 유로였습니다. 우리는 이것을 다시 크게 늘 렸습니다. 4.8 년 초부터 우리는 4.4 억 유로의 추가 현금 및 현금 등가물을 확보했습니다. 높은 현금 유출에도 불구하고 사용 가능한 유동성은 31 년 2021 월 2020 일에 XNUMX 억 유로로 XNUMX 년 같은보고 날짜보다 두 배나 높았습니다.

이 기사에서 배울 점:

And, more importantly, how we have responded to these challenges together and how we are shaping the path to a positive future for our company – to the benefit of our customers and employees, and to you, our shareholders.
During the pandemic, they have done their job under conditions that were sometimes significantly more difficult – be it on cargo aircraft, at security checkpoints, in passenger buses, at the airport clinic or elsewhere in our company.
Today, I would like to give you an overview of the challenges the Covid-19 pandemic has posed for the aviation industry, and for Fraport in particular.