할리우드 스타 또는 Air Pacific CEO

(eTN) – 이국적인 목적지로 비행하는 항공사를 이끌고있는 고위 간부 역할을 맡고 자하는 할리우드 프로듀서들은 Dave Pflieger를 쉽게 선택할 것입니다. 그는 똑똑하고 젊고 매력적이며 명료하고 비밀 스럽습니다. 그는 가장자리에서 살았습니다 (공군 조종사는 마초로 간주됩니다). 자신감이 넘치며 (자만하지 않고) 역사적으로 흥미롭지 만 경제적으로 어려움을 겪은 Air Pacific 항공사를 수익성으로 되 돌리는 도전을 환영합니다.

십육년 이상의 경험
대한민국 서울의 군인 가족에서 태어난 Pflieger는 메릴랜드 주 아나 폴리스에있는 미 해군 사관학교 (1985)를 졸업하고 미 공군, 공군 예비군 및 공군 방위군에서 B-52 및 C-130을 비행했습니다. 그는 조지 아주 애틀랜타에있는 Emory University에서 MBA와 법학 학위 (우수)를 취득했으며 University of Southern California의 항공 안전 프로그램을 졸업했습니다.

그는 델타 항공의 제안에 이끌려 King and Spalding의 법률 회사와 관련이 있었으며, 그가 항공 안전 책임자, 최고 운영 변호사가되어 767, 757, 737을 비행했습니다. Delta 's Song의 운영 부사장으로서 그는 매년 7 만 명의 대중 교통을 조율했습니다.

2004 년에는 창립 임원으로 Virgin America에 합류하여 법률 고문, 법무, 정부 업무 및 지속 가능성 수석 부사장, 운영 제어 센터 부사장을 역임했으며, Virgin America 캡틴으로 비행기를 조종했습니다. 워싱턴 DC에서 샌프란시스코까지 항공사의 취임 비행.

예쁜 얼굴이 아닌
Pflieger는 Virgin America에서 입증 된 정치적 통찰력으로 인해 CEO로 선정되었을 가능성이 있습니다. 그는 회사가 외국인 소유 요건을 준수했음을 증명하기 위해 경쟁 업체 및 미국 정부와 싸웠습니다. PIASA (Pacific Islands Air Services Agreement)로 알려진 논란이되고있는 문제로 인해 발생하는 난기류를 통해 Air Pacific과 Fiji를 작업하면서 그의 협상 능력은 분명히 작용할 것입니다. 피지를 제외한 대부분의 지역 정부에서 승인했습니다. 경쟁의 세력으로부터 에어 퍼시픽을 보호합니다.이 협정이 이행되면 정부가 협상 한 양자 협정에 의해 조건부로 제한되는 항공편 대신 태평양 제도 항공 노선이 모든 섬 항공사로 개방됩니다. PIASA가 현재 존재한다는 사실은 흥미 롭습니다. 협정에 서명 한 국가 중 아직이를 이행하지 않았습니다.

이 협정에 대한 저항은 또한 대부분의 지역 항공사를 대표하는 조직인 남태평양 항공 협회 (ASPA)에서 비롯됩니다. ASPA는 협정이 외국 항공사의 공격적인 경쟁자들에게이 지역을 개방 할 것이라고 믿습니다. 호주에 기반을 둔 항공사는 수익성있는 노선을 선택할 수있는 위치에있어 정부 소유의 지역 항공사가 정부에서 요구하는 수익성없는 사회 서비스 노선을 운영하게되므로 특히 우려됩니다.

섬을 연결
에어 퍼시픽은 피지 섬을 연결하는 최초의 항공사가 아닙니다. 이 선구적인 행사는 기니 항공이 지원하고 1932 ~ 1933 년에 운영되는 남호주 애들레이드에 기반을 둔 항공사에 속합니다. 1947 년 New Zealand National Airways Corp.는 뉴질랜드와 피지, 통가, 사모아 및 쿡 제도를 연결하는 비행정 서비스를 시작했습니다. 1940 년대 후반에 콴타스는 피지로 비행을 시작했고 1951 년 "내비게이터의 왕자"(1931 년 Wiley Post와 함께 전 세계를 일주)로 알려진 해롤드 개티 (Harold Gatty)는 두 번째 항공사 인 피지 항공을 시작했습니다.

지역화
1958 년에 콴타스는 에어 뉴질랜드를 포함한 파트너와 함께 피지 항공을 인수했으며, XNUMX 년 후 영국 해외 항공은 통가, 서부 사모아, 나우루, 키리 바티 및 솔로몬 섬 정부와 마찬가지로 한 작품을 인수했습니다. 계획 : 피지 항공을 지역 항공사로 전환합니다.

1970 년대에이 지역의 관광은 피지의 주요 산업으로서 농업을 능가하여 에어 퍼시픽을 매우 중요하게하여 피지 정부가 뉴질랜드 오클랜드 (1974)와 브리즈번 (1975)에 서비스를 추가하는 항공사 (1975)에 대한 통제권을 획득했습니다.

도전
1981 년까지 지역 관광이 증가했지만 긴 해상 루트로 인해 더 많은 음식과 염수 분무가 필요해 공예 부식이 문제가되었습니다. 1984 년까지 피지 정부는 일부 에어 퍼시픽 파트너를 인수하기를 원했고 항공사가 인접 지역과의 손실 발생 제트 연결을 유지하도록 요구하는 것을 중단했습니다. 이 항공사는 정부 보조금을받지 않았으며 자체 항공기에 자금을 조달해야했습니다. 국내 시장에서는 경쟁이 거의 없었지만 당시 국제 노선은 더 큰 경쟁자로 붐볐습니다.

1983 년에 에어 퍼시픽은 호놀룰루로 비행하기 시작했지만 "프로젝트 아메리카"는 영리한 아이디어에서 재앙으로 바뀌었고 14 개월 후에 삭제되었습니다. 연간 4 ~ 7 백만 달러의 손실을 입은 Air Pacific은 20 천만 달러 이상의 손실을 축적했습니다. 그러나 콴타스가 1985 년 항공사와 1986 년 관리 계약을 시작했을 때 운이 바뀌었고 100,000 년에는 약 $ 1987의 수익이 발생했습니다. 콴타스와의 제휴는 항공사가 여행사로부터 사업을 인수하는 데 도움이되었고 3.5 년 콴타스는 항공사 지분 20 %에 XNUMX 만 달러를 지불했습니다.

피지 플래그 캐리어
1987 년 두 차례의 정치 쿠데타가 피지 관광 시장에 혼란을 일으켰고 국제 항공사가 목적지에서 철수하여 국영 항공사를 보유한 피지의 중요성을 보여주었습니다. 1989-1990 년까지 Air Pacific은 11 만 달러의 영업 이익을 기록했습니다. 매출은 52 % (100 억 달러) 증가했으며 연간 승객 수는 300,000 명이며 직원은 650 명입니다.

에어 퍼시픽은 1994 년에 다시 한번 미국 시장에 진출하려고 시도했습니다.이 무렵 콘티넨탈 항공은 남태평양 노선을 포기했고, 피지에 대한 미국의 관심이 증가했고 에어 퍼시픽은 로스 앤젤레스로 운항하기 시작했습니다. 2004 년에 새로운 FJD 1.3 만 항공사 주문이 접수되어 피지 역사상 가장 큰 상업적 투자가되었습니다.

2010년 콴타스/에어 퍼시픽 관계는 더욱 악화되었으며 Fiji Today(20년 2010월 35.2일)에 따르면 “콴타스는 자신이 소유한 주식을 긴급 구제하려고 노력하고 있습니다. 잠재 구매자가 없기 때문에 다른 파트너인 피지 정부에 지분을 제공하는 것을 고려하고 있습니다.” 아마도 구매자의 부재는 Air Pacific이 2010년 XNUMX월까지 한 해 동안 미화 XNUMX만 달러의 손실을 입어 "...잠재적 투자자를 겁나게 만들었다"는 사실에서 기인할 수 있습니다. 또 다른 문제는 피지 정부가 항공사가 피지의 이익을 위해 운영되어야 하며 “...상업적 기반으로 주식을 보유하는 것은 위험한 선택이 아니다”라고 주장한다는 것입니다.

외관 유지
Nadi의 주간 정기 기지 유지 보수 외에도 Air Pacific의 B747-400 항공기 두 대는 최근 2 년 2010 월 / XNUMX 월 동안 싱가포르의 싱가포르 항공 엔지니어링 기지에서 XNUMX 주간의 주요 유지 보수를 거쳤습니다. 계획된 프로그램은 엔진, 기체 및 캐빈뿐만 아니라 내부의 버니 싱 및 깊은 청소. 기체와 엔진의 전기, 유압 및 기계 시스템을 점검하고 서비스했습니다. 무거운 유지 관리는 비용이 많이 들고 수백만 달러에 이릅니다. 그러나 항공사가 안전하고 경쟁력을 갖추려면 필요합니다.

Air Pacific Ltd.는 남태평양의 선도적 인 항공사이며 최대 16 대의 제트기를 보유하고 있으며 11 개국의 XNUMX 개 도시에서 운항합니다. 자매 항공사 인 "세계에서 가장 친근한 항공사"로 알려진 Pacific Sun은 피지 국내선에서 항공기를 운항하고 수바, 통가, 푸나 푸티 간, 나디와 포트 빌라 간 지역 부문에 서비스를 제공합니다.

압력 점
신임 CEO Pflieger는 높은 연료 비용이 부담이며 운영 비용이 승객 및화물 수입으로 상쇄되지 않는 태평양 섬 노선에서는 특히 어렵다는 점을 인정합니다. Freedom Air (Air New Zealand의 예산 자회사)와 Pacific Blue로 운영되는 Virgin Blue의 경쟁은 압력을 가중시킵니다.

ASPA 사무 총장 인 George Faltaufon은 태평양의 전투 항공사에 대해 낙관적이지 않으며 그의 우려에는 테러리스트에 대한 두려움으로 인해 미국인과 호주인이 요구하는 안보 비용, 정치적 간섭, 유가 상승, 지역, 자원 부족 및 제한된 관리 기술.

그의 CEO 퍼치에서 Pilferer는 다른 사람들이 보지 못하는 것을 보는 것처럼 보이며 자격을 갖춘 팀의 노력이 항공사의 향후 2010 년을 보장 할 것이라고 믿으며 Air Pacific의 미래에 대해 낙관합니다. 그는 자신의 옵션을 완전히 검토 할 시간이 생기면 기꺼이 변경할 것입니다. (검토는 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되었습니다).

그 사이에 에어 퍼시픽은 지구상에서 가장 멋진 장소 몇 군데에 도착하고, 비즈니스 클래스 서비스 및 식사 옵션은 승객에게 항공사가 자신이 중요하다고 믿고 모든 사람을 행복하게 유지하는 것이 기업 사명 선언문의 일부라고 믿었던 시간을 상기시킵니다.

에어 퍼시픽은 하와이와 캐나다에서 크리스마스 섬, 통가, 투발루, 바누아투, 피지, 키리바시, 사모아, 호주, 뉴질랜드 및 홍콩으로 운항하는 가장 유명한 항공사가 아닐 수 있지만 성공할 가능성이 더 높은 CEO, 회사에 글로벌 관심을 불러 일으키고 승객 수를 늘리고 수익성을 개선합니다.

Air Pacific 정보는 airpacfic.com에서 확인할 수 있습니다.