철도의 경우 인도네시아와 미얀마가 6,000년 기준으로 총 연비가 2020km 이상으로 동남아 국가 중 가장 많은 연거리를 보유하고 있습니다.

동남아시아 국가의 운송 부문 개발은 상당히 다양합니다. 태국은 700,000년 총 주행거리가 약 2020만km로 동남아시아 국가 중 가장 많은 주행거리를 보유하고 있으며, 베트남과 인도네시아가 약 600,000만km로 그 뒤를 이었다.

동남아시아 10개국의 경제 수준은 매우 다양하며 싱가포르는 73,000년 2021인당 GDP가 약 XNUMX달러인 유일한 선진국입니다.

미얀마와 캄보디아는 2,000년에 2021인당 GDP가 XNUMX달러 미만이 될 것입니다.

인구와 최저임금 수준도 국가별로 큰 차이를 보이는데, 인구가 가장 적은 브루나이는 500,000년 기준 총인구가 2021만 명 미만, 인구가 가장 많은 인도네시아는 약 275명이다. 2021년 XNUMX만명.

동남아 경제 선진국은 법정 최저임금이 없어 실제 최저임금은 월 400달러(외국인 가사도우미 기준)가 넘고, 미얀마 최저임금은 월 93달러에 불과하다.

싱가폴은 세계에서 가장 선진국이다. 동남아시아 나n 수상 운송 조건. 2020년 싱가포르 항구의 대외 무역 화물 처리량은 590억 36,871,000천만 톤, 컨테이너 처리량은 1 TEU인 반면, 미얀마의 컨테이너 처리량은 약 XNUMX만 TEU에 불과할 것입니다.

XNUMX개 이상의 공항이 국내 노선을 운영하고 있는 인도네시아는 국내선 승객 및 화물 운송 측면에서 동남아시아 최고의 국가 중 하나입니다.

국제선 중, 태국은 80년 국제 승객이 2019천만 명 이상인 동남아시아 국가 중 2위를 차지한 반면, 브루나이와 라오스는 국제 승객이 약 XNUMX백만 명에 불과했습니다.

화물 기준으로는 싱가포르공항이 930,000년 국제화물 적재량 1,084,000만톤, 하역량 2019만50톤으로 같은 기간 브루나이·라오스 국제화물 처리량의 XNUMX배에 이르는 국제화물 처리량이 가장 많았다.

전반적으로 동남아시아 국가들의 운송산업은 최근 몇 년 동안 발전해 왔으며, 특히 베트남, 태국 등 신흥시장이 급속한 경제 성장과 함께 부상하면서 운송산업의 발전을 견인해 왔다.

동남아시아의 운송 산업은 2023-2032년까지 계속 성장할 것입니다. 한편으로 저렴한 인건비와 토지 비용은 많은 외국인 투자자를 끌어들여 생산 능력을 동남아시아로 이전하고 대외 무역 규모가 확대되어 운송 산업의 발전을 촉진했습니다.

한편, 동남아시아의 경제 성장과 국내 여객 및 화물 수요 증가는 운송 산업의 발전도 촉진할 것입니다.