IATA: 5G 대 항공사 안전 문제 해결 필요

IATA(International Air Transport Association)는 AT&T Services, T-Mobile, UScellular, Verizon이 1년 2028월 5일까지 미국 188개 공항에서 XNUMXG C-band 전송에 대한 자발적 완화 조치를 연장하기로 합의한 것을 환영했습니다.

2022년 XNUMX월에 시행된 이러한 완화 조치는 5G C 대역 운영 미국 공항이나 그 근처에서 5G 전송의 전력을 낮추는 것을 포함하고 1년 2023월 5일에 만료될 예정이었습니다. 그러나 이 계약은 환영할 만한 임시방편 개발이지만 결코 해결책은 아닙니다. 통신 서비스 제공업체(telcos)의 XNUMXG C-band 배포와 관련된 근본적인 안전 및 경제적 문제는 이제 막 시작되었습니다.

“항공사는 이런 상황을 만들지 않았습니다. 그들은 부실한 정부 계획 및 조정의 희생자입니다. 수년 동안 해당 포럼에서 표현된 5G에 대한 업계의 우려는 무시되고 무시되었습니다. 항공사는 자체 비용으로 구현하고 장기적인 실행 가능성에 대한 가시성이 거의 없는 불완전한 솔루션을 시행했습니다. 이 확장은 통신사, 정부 규제 기관, 항공사 및 장비 제조업체를 포함한 모든 이해 관계자가 공정하고 공평한 솔루션을 위해 협력할 수 있는 기회입니다.”라고 Nick Careen은 말했습니다. IATA의 운영, 안전 및 보안 수석 부사장입니다.

현재 상황의 배경

5년 2022월 5G C-band 운영의 활성화는 C-band 스펙트럼을 사용하고 항공기 착륙 및 안전 시스템에 중요한 항공기 무선 고도계(radalts)와의 잠재적인 간섭 위험으로 인해 미국 항공 운송 시스템에 막대한 혼란을 위협했습니다. . 이것은 AT&T와 Verizon이 공항 근처에서 XNUMXG C-band 전송에 대한 자발적인 전력 제한에 동의한 XNUMX시간 만에 해결되었습니다. 그러나이 합의에도 불구하고 항공기 레이더에 대한 지속적인 간섭 위험은 매우 중요하다고 생각했습니다. 연방 항공국 (FAA) 항공사는 다음 두 가지 방법 중 하나를 통해서만 가시성이 낮은(카테고리 2 및 카테고리 3) 조건에서 영향을 받는 공항에서 운항할 수 있습니다.

• 항공전자공학 및 항공기 OEM(Original Equipment Manufacturer)이 특정 항공기/레이달트 조합이 영향을 받는 공항에서 저시정 착륙 절차를 계속 활용하기 위해 간섭에 대한 충분한 복원력을 제공한다는 것을 확립하는 AMOC(Alternative Means of Compliance).

• 합의된 5G 전력 수준에서 제한 없이 작동할 수 있도록 기존 radalt를 수정하거나 자체 비용으로 새 모델로 교체합니다.

2022년 1월 FAA는 2023년 638월 XNUMX일자로 AMOC 프로세스가 종료될 것이라고 항공사에 알렸습니다. 그 대신 저시정 착륙 절차를 위한 라달트의 최소 성능 수준을 정의하는 포괄적인 요구 사항이 설정되었습니다. 최소 성능 수준을 충족하지 못하는 Radalt는 항공사 비용으로 교체하거나 업그레이드해야 합니다. 차량 전반에 걸친 라달트 업그레이드 비용은 XNUMX억 XNUMX만 달러 이상으로 추산됩니다.

FAA가 2022년 2023월까지 제안된 규칙 제정에 대한 공식 통지를 발행하지 않았음에도 불구하고 몇몇 항공사는 FAA의 1년 XNUMX월 통신 직후에 라달트 업그레이드 프로세스를 시작했습니다. XNUMX월 XNUMX일 기한, 북부 여름 여행 성수기 동안 운영 중단 위협.

최근 개발

2028년 5월까지 공항 근처에서 XNUMXG C-band 전송의 전체 전력 공급을 연기하기로 한 통신 회사의 최근 합의는 시간을 벌지만 근본적인 문제를 해결하지는 않습니다.

1년 2023월 5일까지 요구되는 개조는 전체 전력 5G C 대역 전송에 충분히 탄력적이지 않기 때문에 일시적인 수정입니다. 새로운 2024G 허용 라달트 표준이 개발 중이지만 2028년 하반기 이전에는 승인되지 않을 것으로 예상됩니다. 그 후 라달트 제조업체는 수천 대의 기존 항공기에 설치할 새 장치를 설계, 인증 및 구축하는 긴 프로세스를 시작할 것입니다. 지금부터 XNUMX년 사이에 인도되는 모든 새로운 항공기에 대해서도 마찬가지입니다. XNUMX년 반은 이 사업의 규모에 비해 매우 촉박한 기간입니다.

“많은 항공사들이 최선의 노력에도 불구하고 공급망 문제로 인해 1월 2028일 기한을 맞추지 못할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 그렇게 하는 기업의 경우에도 이러한 투자는 운영 효율성 향상을 가져오지 못할 것입니다. 또한 이는 일시적인 보류 조치일 뿐입니다. 현재 시나리오에서 항공사는 단 XNUMX년 동안 대부분의 항공기를 두 번 개조해야 합니다. 그리고 아직 개발되지 않은 두 번째 개조 표준으로 인해 우리는 오늘날 우리가 고군분투하고 있는 동일한 공급망 문제에 XNUMX년에 쉽게 직면할 수 있습니다. 이것은 명백히 불공평하고 낭비입니다. 우리는 이 불행한 상황을 항공에 해결하기 위한 모든 부담을 지우지 않는 보다 합리적인 접근 방식이 필요합니다.”라고 Careen은 말했습니다.