XNUMXD덴탈의 국제 항공 운송 협회 (IATA) 건전하고 안정적인 실적을 보여주는 글로벌 항공화물 시장에 대한 데이터를 발표했습니다.

화물 톤-킬로미터(CTK*)로 측정한 글로벌 수요는 6.4년 2021월 수준보다 6.6% 낮았습니다(국제 운영의 경우 -8.3%). 이는 4.3월의 전년 동기 대비 2021% 감소에서 개선된 것이다. 상반기 글로벌 수요는 4.2년 수준보다 2019% 낮았습니다(국제 운영의 경우 -2.2%). 코로나 이전 수준(XNUMX)과 비교하여 반기 수요는 XNUMX% 증가했습니다.
용량은 6.7년 2021월보다 9.4% 증가했습니다(국제 운영의 경우 +2.7%). 이는 4.5월에 기록한 전년 동기 대비 5.7% 증가한 수치다. 상반기 용량은 2021년 상반기에 비해 2.5%(국제 운영의 경우 +XNUMX%) 증가했습니다. COVID-XNUMX 이전 수준과 비교하여 수요는 XNUMX% 증가했습니다.
항공 화물 성능은 여러 요인에 의해 영향을 받고 있습니다.
- Omicron으로 인한 중국의 봉쇄가 완화되면서 XNUMX월 무역 활동이 약간 증가했습니다. 신흥 지역(라틴 아메리카 및 아프리카)도 더 많은 물량으로 성장에 기여했습니다.
- 화물 수요와 세계 무역의 선행 지표인 신규 수출 주문은 중국을 제외한 모든 시장에서 감소했다.
- 우크라이나 전쟁은 러시아와 우크라이나에 기반을 둔 여러 항공사가 주요 화물 업체였기 때문에 유럽에 서비스를 제공하는 데 사용되는 화물 용량을 계속해서 손상시키고 있습니다.

“2022년 상반기 항공 화물 수요는 코로나 이전 수준(2.2년 상반기)보다 2019% 높았습니다. 이는 특히 계속되는 공급망 제약과 우크라이나 전쟁으로 인한 용량 손실을 고려할 때 강력한 성과입니다. 현재의 경제 불확실성은 항공 화물 수요에 거의 영향을 미치지 않았지만 하반기에는 상황을 면밀히 모니터링해야 합니다.”라고 IATA 사무총장인 Willie Walsh가 말했습니다.

XNUMX월 지역 실적

아시아 태평양 항공사 2.1년 같은 달에 비해 2022년 2021월 항공 화물량이 6.6% 감소했습니다. 이는 2.7월의 2021% 감소보다 크게 개선된 것입니다. 상반기 수요는 6.2년 수준보다 2021% 낮았다. 이 지역의 항공사들은 중국의 오미크론 관련 폐쇄로 인해 무역 및 제조 활동 감소에 큰 영향을 받았지만 제한이 해제되면서 0.2월에 계속 완화되었습니다. 이 지역의 가용 용량은 2021년 2022월에 비해 XNUMX% 감소했습니다. 이로 인해 XNUMX년 상반기의 용량이 XNUMX년 수준보다 XNUMX% 감소했습니다.

북미 항공사 6.3년 2022월 화물량은 2021년 3.3월 대비 2021% 감소했습니다. 상반기 수요는 5.6년 수준보다 2022% 낮았습니다. 높은 인플레이션이 지역에 영향을 미치고 있습니다. 아시아-북미 시장의 수요가 감소하고 유럽-북미 시장이 쇠퇴하기 시작했습니다. 용량은 2021년 6.1월에 비해 2022년 XNUMX월에 XNUMX% 증가했으며 XNUMX년 상반기에는 XNUMX% 증가했습니다.

유럽 항공사 13.5년 2022월 화물량은 2021년 같은 달에 비해 2022% 감소했습니다. 이는 모든 지역에서 가장 약한 실적이었습니다. 다만, 5.6년 초 이후 가장 큰 수요 감소를 보였던 전월 실적에 비해 소폭 개선됐다. 이는 우크라이나 전쟁이 원인이다. Omicron으로 인한 아시아의 노동력 부족과 낮은 제조 활동도 물량에 영향을 미쳤습니다. 용량은 2022년 2021월에 비해 7.8년 2021월에 3.7% 증가했습니다. 상반기 수요는 XNUMX년 수준보다 XNUMX% 낮았고 용량은 XNUMX% 증가했습니다.

중동 항공사 10.8월 화물량은 전년 동기 대비 6.7% 감소했다. 러시아 상공을 비행하는 것을 피하기 위해 트래픽을 리디렉션함으로써 얻을 수 있는 상당한 이점은 실현되지 않았습니다. 용량은 2021년 9.3월 대비 2021% 증가했습니다. 상반기 수요는 6.3년 수준보다 2021% 낮아 모든 지역의 상반기 실적이 가장 부진했습니다. 상반기 생산능력은 XNUMX년 대비 XNUMX% 증가했다.

라틴 아메리카 이동 통신사 19.6년 2022월에 비해 2021년 29.5월 화물량이 2021% 증가했다고 보고했습니다. 이는 모든 지역에서 가장 강력한 실적이었습니다. 이 지역의 항공사들은 새로운 서비스와 용량을 도입하고 일부 경우에는 향후 몇 달 동안 항공 화물을 위한 추가 항공기에 투자함으로써 낙관론을 보여 왔습니다. 21.8월 생산능력은 2021년 같은 달에 비해 32.6% 증가했다. 상반기 수요는 2021년 수준보다 XNUMX% 높았고, 반기 생산능력은 XNUMX년 수준보다 XNUMX% 높았다. 이는 전 지역을 통틀어 가장 강력한 상반기 실적이다.

아프리카 항공사 5.7년 2022월 화물량이 2021년 10.3월에 비해 2021% 증가했습니다. 라틴 아메리카의 항공사와 마찬가지로 이 지역의 항공사도 추가 용량을 도입하여 낙관론을 보였습니다. 용량은 2.9년 2021월 수준보다 6.9% 높았습니다. 상반기 수요는 2021년 수준보다 XNUMX% 높았고, 반기 생산능력은 XNUMX년 수준보다 XNUMX% 높았다.

CTK 기준으로 지역별 총 화물 운송 시장 점유율은 아시아 태평양 32.4%, 유럽 22.9%, 북미 27.2%, 중동 13.4%, 라틴 아메리카 2.2%, 아프리카 1.9%입니다.

IATA (International Air Transport Association)는 전 세계 항공 교통량의 290 %를 차지하는 약 83 개의 항공사를 대표합니다.

IATA 통계는 IATA 회원 및 비회원 항공사의 국제 및 국내 정기 항공 화물을 다룹니다.

이 기사에서 배울 점:

Airlines in the region have been heavily impacted by lower trade and manufacturing activity due to Omicron-related lockdowns in China, however this continued to ease in June as restrictions were lifted.
이 지역의 항공사들은 새로운 서비스와 수용 능력을 도입하고 경우에 따라 앞으로 몇 달 안에 항공 화물을 위한 추가 항공기에 투자함으로써 낙관적인 전망을 보였습니다.
우크라이나 전쟁은 러시아와 우크라이나에 기반을 둔 여러 항공사가 주요 화물 업체였기 때문에 유럽에 서비스를 제공하는 데 사용되는 화물 용량을 계속해서 손상시키고 있습니다.