IATA : 지속적인 안전 개선을 보여주는 항공 산업

국제 항공 운송 협회 (IATA)는 상업용 항공 산업의 2018 년 안전 성과에 대한 데이터를 발표하여 장기적으로 안전이 지속적으로 개선되었지만 2017 년에 비해 사고가 증가했습니다.

• 모든 사고율 (i) (1 만 회당 사고로 측정)은 1.35로 740,000 회당 사고 1.79 건에 해당합니다. 이는 지난 5 년 (2013-2017) 동안 전체 사고율 2017보다 개선 된 것이지만 1.11 년의 기록적인 XNUMX에 비해 감소했습니다.

• 2018 년 주요 제트 사고율 (1 만 회 비행 당 제트 선체 손실로 측정)은 0.19로, 5.4 만 회당 5 건의 대형 사고에 해당합니다. 이는 지난 2013 년 (2017-0.29)의 0.12의 비율보다 개선되었지만 2017 년의 XNUMX만큼 좋지는 않았습니다.

• 승객과 승무원 중 11 명이 사망 한 523 건의 사망 사고가 발생했습니다. 이는 지난 8.8 년 (234-5) 기간 동안 매년 평균 2013 건의 사망 사고와 약 2017 건의 사망자와 비교됩니다. 2017 년 업계는 6 건의 사망 사고, 19 건의 사망자가 발생하여 사상 최저치를 기록했습니다. 2017 년 35 건의 사고로 지상에서 XNUMX 명이 사망했습니다.

“작년에 약 4.3 억 명의 승객이 46.1 만 개의 항공편으로 안전하게 비행했습니다. 2018 년은 2017 년의 특별한 해가 아니 었습니다. 그러나 비행은 안전하며 데이터는 더 안전 해지고 있음을 알려줍니다. 예를 들어, 2018 년의 안전이 2013 년과 동일한 수준으로 유지 되었다면 사고가 109 건이 아니라 62 건이되었을 것입니다. 실제로 발생한 18 건이 아니라 11 건의 치명적인 사고가 발생했을 것입니다.” (ii) IATA의 사무 총장 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.

“비행은 전 세계에서 가장 안전한 장거리 여행입니다. 데이터를 기반으로 한 승객은 평균적으로 241 년 동안 매일 비행기를 타다가 한 명의 사망자가 탑승 한 사고를 경험할 수있었습니다. 우리는 모든 비행이 안전하게 이착륙 할 수 있도록 최선을 다하고 있습니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

2018 년 안전 실적 :
2018년 2017년 5년 평균(2013~2017년)
선상 사망자 (iii) 523 19 234.4
사고 62 46 68
치명적인 사고 11 6 8.8
사망 위험 (iv) 0.17 0.10 0.20

운항사 지역별 제트 선체 손실률 (백만 번 출발)

2018 년 2013 개 지역은 제트 선체 손실률 측면에서 지난 2017 년 (XNUMX-XNUMX)에 비해 개선되거나 동일하게 유지되었습니다.

지역 2018 2013 – 2017
아프리카 0.00 1.06
아시아 태평양 0.32 0.37
커먼 웰스
독립 국가 (CIS) 1.19 1.00
유럽 ​​0.00 0.14
라틴 아메리카 및
카리브해 0.76 0.51
중동 및 북아프리카 0.00 0.72
북미 0.10 0.22
북아시아 0.00 0.00
산업 0.19 0.29

운전자 지역별 터보프롭 선체 손실률 (백만 회 출발 당)

세계 터보프롭 선체 손실률은 백만 비행 당 0.60으로 1.23 년 2017보다 개선되었으며 5 년 (2013-2017) 1.83보다 향상되었습니다. 중동-북아프리카를 제외한 모든 지역은 각각의 2018 년 비율에 비해 5 년에 터보프롭 안전 성능이 향상되었습니다. 터보프롭 항공기 관련 사고는 24 년 전체 사고의 2018 %, 치명적인 사고의 45 %를 차지했습니다.

지역 2018 2013 – 2017
아프리카 1.90 5.69
아시아 태평양 0.58 1.17
커먼 웰스
독립 국가 (CIS) 7.48 19.13
유럽 ​​0.00 0.56
라틴 아메리카 및
카리브해 0.00 1.01
중동 및 북아프리카 5.86 1.82
북미 0.00 0.99
북아시아 0.00 6.20
산업 0.60 1.83

아프리카의 발전

2.71 년 연속 사하라 사막 이남 아프리카의 항공사는 제트기 선체 손실과 제트기 운영 사망자가 전혀 발생하지 않았습니다. 전체 사고율은 6.80로 지난 2017 년간 2의 비율보다 크게 향상되었습니다. 아프리카는 XNUMX 년에 비해 모든 사고율이 감소한 유일한 지역입니다. 그러나이 지역에서는 XNUMX 건의 치명적인 터보프롭 사고가 발생했으며, 둘 다 정기 여객기 비행과 관련이 없었습니다.

“우리는이 지역에서 세계 수준의 안전 수준을 향해 계속해서 발전하고 있습니다. 그러나 개선에도 불구하고 대륙의 터보프롭 함대의 안전 성능을 감당할 수있는 격차가 여전히 존재합니다. IATA 운영 안전 감사 (IOSA)와 같은 글로벌 표준이 차이를 만들고 있습니다. 모든 사고를 계산할 때 IOSA 레지스트리에서 아프리카 항공사의 성과는이 지역의 비 IOSA 항공사보다 두 배 이상 우수했습니다.

“동시에 아프리카 정부는 ICAO의 안전 관련 표준 및 권장 관행 (SARPS)의 구현을 가속화해야합니다. 2017 년 말 현재 26 개 아프리카 국가 만이 최소 60 %의 SARPS를 시행했습니다. 또한 IOSA를 안전 감독 시스템에 통합해야합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

아이오사

2018 년에 IOSA 등록 항공사의 모든 사고율은 비 IOSA 항공사 (0.98 대 2.16)보다 2014 배 이상 낮았으며 18 년에 비해 XNUMX 배 이상 높았습니다. XNUMX 시대. 모든 IATA 회원 항공사는 IOSA 등록을 유지해야합니다.

그러나 2018 년 IOSA 계산은 승무원과 함께 Cubana에 임대 된 Global Air 항공기와 관련된 치명적인 사고의 영향을받습니다. Global Air는 IOSA 레지스트리에 없기 때문에 Cubana가 IATA의 회원 인 Cubana가 IOSA 레지스트리에 있어야하지만 사고가 IOSA 항공사와 관련된 것으로 간주되지 않습니다.

현재 IOSA 등록부에 431 개의 항공사가 있으며 그중 131 개는 비 IATA 회원입니다. IOSA 프로그램은 IOSA 항공사가 성능을 비교하고 벤치마킹 할 수 있도록 디지털 혁신을 진행하고 있습니다. 장기적으로 디지털 혁신은 최고 수준의 안전 위험이있는 영역에 감사를 집중하는 데 도움이 될 것입니다.

현재 및 새로운 위험을 식별하기위한 데이터 기반 접근 방식

IATA의 GADM (Global Aviation Data Management) 프로그램은 세계에서 가장 다양한 항공 데이터 교환 프로그램입니다. GADM 데이터베이스에 캡처 된 데이터는 사고 및 사고 보고서, 지상 손상 발생 및 470 명 이상의 업계 참여자의 비행 데이터로 구성됩니다. "GADM을 통해 우리는 매일 안전하게 운항하는 100,000 개 이상의 항공편 정보를 사용하여 잠재적 인 위험이되기 전에 운영 문제를 식별하고 해결합니다."라고 de Juniac은 말했습니다.

FDX (Flight Data Exchange) 플랫폼에는 4 만 항공편의 익명화 된 정보가 포함되어 있습니다. 또한 IDX (Incident Data Exchange)가 곧 도입됨에 따라 참가자는 집계 된 익명화 된 글로벌 안전 데이터를 통해 향상된 데이터 분석 및 벤치마킹 기능을 제공 받게됩니다. IATA는 또한 IATA Safety Incident Taxonomy (ISIT)에 대해 100 명 이상의 항공 안전 전문가와 협력하고 있습니다. ISIT는보다 세분화 된 수준에서 글로벌 위험을 더 잘 포착 할 수있는 기능을 제공합니다.

잘 알려진 위험 중 하나는 기내 난기류입니다. 기내 난기류 상승과 관련된 승객 및 객실 승무원 부상으로 IATA는 증가하는 안전 위험을 해결해야 할 필요성을 인식하고 있습니다. 이에 IATA는 자동화 된 난류 보고서를 실시간으로 공유하기위한 글로벌 플랫폼 인 Turbulence Aware를 출시했습니다. 올해는 여러 항공사를 대상으로 운영 시험이 진행 중이며 2020 년에 정식 출시 될 예정입니다.