싱가포르 – 항공 산업은 매년 약 600 억 톤의 탄소를 배출하며 더 많은 비행기가 하늘로 날아 가면서 탄소 중립 부문을 만들기위한 추진력이 있습니다.

이 이니셔티브에는 대체 연료를 사용한 시험 및 테스트에 대한 유럽 연합의 항공사 배출 세가 포함됩니다.

실제로 항공 산업은 50 년에 비해 2050 년까지 탄소 배출량을 약 2005 % 줄이겠다 고 약속했습니다.

그러나 최근 몇 달 동안 환경 및 항공 문제는 유럽 연합이 항공사에 부과하는 세금으로 인해 일부 논란을 겪었습니다.

국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association) 사무 총장 Tony Tyler는 다음과 같이 말했습니다.“항공사가 EU ETS에 포함되는 상황은 매우 복잡하며 정부가 추가 영토 세를 부과하는 것을 주권 침해로 간주하기 때문에 복잡합니다.

“물론 항공사들은 시장에 왜곡을 일으키고 있기 때문에 이것을 문제로보고 있습니다.

그것은 경기장을 기울이고 있으며 이것은 항공사가 살기 매우 어렵다고 생각하는 것입니다.

“항공사는 이제 항의하에 의무를 이행 할 계획이지만 그렇게해야합니다. 그러나 중국과 같은 일부 국가에서는 중국 정부가 항공사의 참여를 금지하는 법을 통과 시켰기 때문에 중국 항공사가 실제로 선두에 있습니다.

"그리고 그들은 책임을 져야하는 싸움에 용감하게 들어가고 결정을 내려야합니다. 내가 중국 법을 준수합니까 아니면 유럽 법을 준수합니까?"

그리고 대부분의 업계 참여자들은 글로벌 표준이 최상의 솔루션이 될 것이라고 말하지만 모든 관련 당사자가 표준에 동의하는 데 시간이 걸릴 것이라는 데 동의합니다.

한편, 항공사와 항공기 제조업체는 항공사가 효율적일뿐만 아니라 대체 연료를 공급해야 할 필요성이 있음을 이해합니다.

Airbus Public Affairs and Communications SVP Rainer Ohler는“30 년 항공에 필요한 연료의 2030 %가 바이오 연료 나 대체 연료가 될 수 있다고 말하고 싶습니다.”라고 말했습니다.

IATA에 따르면 2008 년과 2011 년 사이에 50 개 항공사와 여러 제조업체가 최대 XNUMX %의 재생 가능 연료를 혼합하여 비행 테스트를 수행했습니다.

IATA는 이러한 테스트를 통해 재생 에너지를 사용하기 위해 항공기를 개조 할 필요가 없으며 기존 연료와 혼합 할 수 있음을 입증했습니다.

2011 년 중반에 11 개의 항공사가 최대 50 %의 재생 가능 / 바이오 연료를 혼합하여 상용 여객 비행을 수행했습니다.

이 비행을 수행 한 항공사는 KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China 및 Alaska Airlines입니다.