| 2021년 2019월(% chg 대 XNUMX년 같은 달) | 세계 점유율1 | CTK | 행동 | CLF(%-pt)2 | CLF (레벨)3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 총 시장 | 100.0% | 7.7% | -12.2 % | 10.0% | 54.2% |
| 아프리카 | 2.0% | 32.4% | -3.8 % | 11.8% | 43.0% |
| 아시아 태평양 | 32.6% | -2.1 % | -28.1 % | 18.5% | 69.8% |
| 유럽 | 22.3% | 6.3% | -12.1 % | 9.9% | 57.5% |
| 라틴 아메리카 | 2.4% | -13.2 % | -20.0 % | 3.2% | 40.4% |
| 중동 | 13.0% | 15.5% | -5.2 % | 9.4% | 52.9% |
| 북아메리카 | 27.8% | 19.3% | 0.7% | 6.8% | 43.7% |
XNUMX월 지역 실적
- 아시아 태평양 항공사 3.0년 2021월 국제 항공 화물량은 2019년 같은 달에 비해 4.4% 증가했습니다. 이는 전월의 21.7% 증가에 비해 수요가 둔화된 것입니다. 수요는 아시아의 주요 활동 지표의 성장 모멘텀이 완화되고 특히 아시아 내 및 유럽-아시아 노선의 혼잡한 공급망으로 인해 영향을 받고 있습니다. 이 지역의 국제 수용 능력은 2019년 XNUMX월 대비 XNUMX% 감소하여 상당히 제한적입니다.
- 북미 항공사 18년 2021월 국제 화물량이 2019년 6.6월에 비해 XNUMX% 증가했다고 발표했습니다. 새로운 수출 주문과 더 빠른 배송 시간에 대한 수요가 북미 실적을 뒷받침하고 있습니다. 용량 제약으로 인한 하방 위험이 높습니다. 국제 화물 용량은 여전히 제한적이며 로스앤젤레스와 시카고를 포함한 주요 항공 화물 허브의 많은 곳에서 심각한 혼잡이 보고되고 있습니다. 국제 생산 능력은 XNUMX% 감소했습니다.
- 유럽 항공사 6년 2021월 국제 화물량이 2019년 같은 달에 비해 13.6% 증가했습니다. 이는 XNUMX월 실적과 동등한 수준이었습니다. 제조 활동, 주문 및 긴 공급업체 배송 시간은 항공 화물 수요에 여전히 유리합니다. 국제 생산 능력은 XNUMX% 감소했습니다.
- 중동 항공사 15.4년 2021월 국제 화물량은 2019년 13.4월 대비 5.1% 증가하여 전월(XNUMX%)에 비해 개선되었습니다. 대규모 중동-아시아 무역로가 계속해서 강력한 성과를 거두고 있습니다. 국제 생산 능력은 XNUMX% 감소했습니다.
- 라틴 아메리카 이동 통신사 14월 국제 화물 물동량이 2019년 기간에 비해 27.1% 감소했다고 보고했는데, 이는 모든 지역에서 가장 부진한 실적이었습니다. XNUMX월에 국제 생산 능력이 XNUMX% 감소하여 지역에서 용량이 크게 제한되어 모든 지역에서 가장 큰 감소를 보였습니다.
- 아프리카 항공사' 33.9월에 국제 화물량이 26.4% 증가하여 모든 지역에서 가장 큰 증가를 보였습니다. 아프리카-아시아 노선을 따른 투자 흐름은 2.1년 전보다 XNUMX% 증가한 노선으로 지역 결과를 계속해서 견인하고 있습니다. 국제 생산 능력은 XNUMX% 감소했습니다.
