조종사가 비행기를 추락시키려는 경우. . .

조종사를 믿을 수 없다면 항공기에서 누구를 믿을 수 있습니까? 이 질문은 지난 20 년 동안 점점 더 문제가되고 있습니다.

안전한 에어 캐 프트에서 A 지점에서 B 지점으로 귀하를 데려 가기 위해 귀하가 지불하는 정확히 동일한 사람들에 의해 의도적으로 발생한 충돌, 납치 패턴이 있습니다.

24 년 2015 월 9525 일, German Wings XNUMX 편이 의도적으로 산에 추락했습니다.

조종사에 의한 고의적 인 비행 제어 조작은 또한 일본 항공 350 편 (1982), 실크 에어 185 편 (1997), 이집트 항공 990 편 (1999 년), LAM 모잠비크 항공 470 편 (2013 년)의 추락을 초래했습니다. 승무원의 고의적 인 행동으로 인해 말레이시아 항공 MH370 편이 실종되었는지에 대한 몇 가지 질문이 남아 있습니다.

1986 년, 중화 항공 334 편은 조종사 중 한 명에게 납치되어 조종사가 탈북 한 광저우로 우회했습니다. 1994 년에 "절망에 빠진"근무 외 조종사가 Federal Express 705 편을 추락하려는 시도는 전투를 시작한 승무원에 의해 좌절되었습니다. 2014 년에 에티오피아 항공 702 편은 부기장에게 납치되어 제네바로 우회하여 정치적 망명을 요청했습니다.

2015 년 XNUMX 월, 런던-히드로에서 홍콩으로 비행 할 예정인 캐시 퍼시픽 항공편의 조종사가 불법 칼을 소지 한 채로 발견 된 후 비행기에 탑승하기 전에 체포되었습니다.

XNUMX 년 넘게 정서적 고통, 재정적, 정신적 문제로 고통받는 조종사들은 항공기를 선택의 무기로 사용하여 생명을 끊고 수백 명의 무고한 승객의 목숨을 앗아갔습니다. 이것은 비행기가 잘못된 사람들에 의해 작동 될 때 치명적인 무기라는 가혹한 알림입니다.

위에서 언급 한 모든 사건에서 조종사들은 적절한 면허를 받았으며 유효한 의료 적합성 인증서를 포함하여 국제 민간 항공 협약의 부속서 XNUMX (인원 면허)에 나열된 관련 요구 사항을 가지고있었습니다.

위의 모든 사건에 대한 예비 및 최종 조사 보고서 (이집트 항공과 실크 에어는 분쟁이 있음)는 하나의 숨겨진 위험 정신적 고통을 공개합니다. 이는 디스패처, 객실 승무원, 다른 조종사 또는 승객에게 분명하지 않습니다.

민간 항공 안전 규칙은 조종사의 신체적, 정신적 검사를 의무화해야합니다. 조종사는 개인, 가족 및 유전에 관한 의료 사실을 공개해야합니다.

조종사는 갑자기 항공기를 안전하게 운전하거나 지정된 임무를 안전하게 수행 할 수 없게 될 수있는 질병이나 장애를 앓아서는 안됩니다. 또한 조종사는 정신적, 행동 적, 망상 적, 스트레스 관련, 신경증 적, 심리적 발달, 정서적 또는 기타 정신적 장애에 대해 확립 된 병력이나 임상 진단이 없어야합니다.

대부분의 경우 의료 인증 기간 동안 적합성을 통과하고 면허를 발급받은 조종사는 XNUMX년 동안 추가 인증을 받을 필요가 없습니다.

일부 항공사는 자신의 신체적 또는 정신적 상태가 비행 안전을 위협 할 수 있다고 생각하는 경우 비행 승무원이 그렇게 행동하는 것을 금지하는 조항을 핸드북 및 운영 지침에 포함 시켰습니다.

불행히도 이러한 조항은 승무원이 공개에 익숙한 경우에만 효과적 일 수 있습니다. 실패하거나 문제가있는 관계 / 결혼 또는 재정적 어려움과 관련된 정서적 고통과 같은 조건은 잠재적으로 당황스럽고 개인적인 것으로 간주됩니다. 공개 요건은 사생활 침해로 간주 될 수 있습니다.

그러나 사생활 보호는 조종사에게 절대적인 권리가되어서는 안됩니다. 특히 수백 명의 무고한 승객이 목적지까지 안전하게 배달하기 위해 신뢰하는 승무원의 신뢰와 능력에 의존하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

신체 상태는 일상적인 의학적 평가 및 평가를 통해 조사되고 해결되며, 그 빈도는 나이가 들면서 증가합니다.

심혈관, 시각 및 청각 문제는 정상적인 상황에서 발생하며 면허 소지자가 연령 사다리로 올라감에 따라 비판적으로 조사됩니다.

원인에 관계없이 정신적 고통은 모든 연령대에 걸쳐 감소합니다. 아래 표는 책임 조종사의 사건, 지정 및 연령을 보여줍니다.

공기 호스		조종사	지정	연령
일본 항공 350 편 – 추락 2월 09,1982		세이지 카타기리	선장	35
중화 항공 334 편 – 납치 1986 년 5 월 3 일		왕 시주에	알 수 없는	알 수 없는
Federal Express 항공편 705 – 납치 및 추락 시도 1994 년 4 월 7 일		어번 캘러웨이	승객으로 여행하는 근무 외 조종사	42
Silkair 185 편 – 추락 12월 19, 1997		츠 웨이 밍	선장	41
이집트 항공 990 편 – 추락 10월 31,1999		가멜 알 바투 티	부기장	59
LAM 모잠비크 470 편 – 추락 11월 19, 2013		에르 미니 오 도스 산토스	선장	알 수 없는
에티오피아 항공 702- 편 납치 17년 2014월 XNUMX일		하일레메딘 아베라 테겐	부기장	31
독일 날개 비행 9525- 추락 2015 년 3 월 24 일	안드레아스 Lubitz		부기장	27
캐세이 패시픽 254 편 – 불법 칼을 소지 한 조종사 체포 19,2015월 XNUMX월	알 수없는		알 수없는	61

정신적으로 고통받는 사람은 아프지 않으며 정상적으로 보일 수 있습니다. 게다가 그러한 조난의 원인은 비행에 적합하다고 규제 기관의 인증을받은 후에 발생할 수 있습니다.

불행히도 승무원이 결혼, 정서적, 재정적 또는 정신적 고통을 유발할 수있는 기타 문제에 대한 세부 사항을 항상 공개 할 가능성은 낮습니다.

예를 들어 이는 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)의 급진적인 변화를 요구합니다. 공개를 의무화하고(위반 시 회원국이 가혹한 처벌을 부과하도록 권고), 승무원에게 무작위 거짓말 탐지기 테스트, 정신과 평가 및 상담을 실시합니다. 바라건대, 이 선별 과정을 통해 승무원의 자살 경향을 막을 수 있기를 바랍니다.

이러한 변경 사항은 항공 교통 관제사, 객실 승무원, 엔지니어 및 항공기 운항과 직간접 적으로 관련된 모든 사람에게도 적용되어야하며, 의도적 인 행동이나 누락으로 항공 안전이 손상 될 수 있습니다.

이 기사의 저자 인 Sebina Muwanga 씨는 법률 변호사이며 우간다 법률 협회의 회원입니다. 그는 Muwanga & Co. Advocates의 법률 사무소의 파트너입니다.