ITA Airways 609가 경보에 응답하지 않은 이유는 무엇입니까?

609편 조종석에서 실제로 일어난 일 이타항공 아무도 경보에 응답하지 않고 프랑스의 하늘에 걸려있는 것처럼? 4월 37일 오후 30시 XNUMX분(현지시각) 뉴욕을 출발해 로마 피우미치노로 향하던 비행기 조종사는 보통 예외적인 상황에서만 발생하는 마르세유 레이더 센터의 호출에 몇 분 동안 응답하지 않았다. 납치 또는 테러 공격과 같은 위험.

경보는 즉시 울렸고, 항공기의 측면과 조종석 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 조사하기 위해 이륙할 준비가 된 2명의 전투기와 함께 상황을 더욱 걱정스럽게 만들기 위해 유럽에서 프랑스와 전쟁이 일어나고 있기 때문입니다. 그리고 이탈리아는 우크라이나를 지원하겠다고 약속했습니다.

다행스럽게도 전투기를 발사할 필요는 없었습니다. Airbus A330에서는 이러한 잠재적인 군사 비상 사태가 발생하지 않았기 때문입니다.

몇 분 후 비행기는 관제탑과의 통신을 재개했고 예정대로 오전 6시 31분(이탈리아 시간)에 로마 피우미치노 공항에 무사히 착륙했다.

공화국은 소식을 전하면서 ​​내부 조사를 거쳐 파악된 사실을 재구성하면서 “내부 조사 절차를 완료했다. 내부 조사는 특히 프랑스 영공 상공을 비행하는 동안 조종석과 항공 교통 관제를 위해 설치된 사무실 간의 무선 통신이 순간적으로 두절된 것과 관련된 사건을 확인하는 것을 목표로 했습니다.

“수사 결과 비행 중과 착륙 시 지휘관이 시행한 절차를 따르지 않는 행위가 적발되었습니다.”

다만 30월 XNUMX일부터 이 소식이 알려진 오늘까지 한발 물러서서 사실관계를 자세히 되짚어볼 필요가 있다. 조종석에서 침묵의 순간 동안 비행의 부기장은 동료가 깨어 있으면 조종사가 합의된 시간에 잠들 수 있는 "통제된 휴식" 프로토콜에 따라 합법적으로 졸았습니다.

최소한 한 명의 조종사가 깨어 있는 동안 다른 조종사는 잠들지 않도록 하기 위해 코드화된 절차가 있습니다. 승무원은 내부 인터콤을 통해 기장에게 몇 분마다 반복적으로 전화를 걸어 실제로 깨어 있고 모든 것이 평소대로 진행되고 있는지 확인해야 합니다. 9/11부터, 조종사들 실제로 안전상의 이유로 객실에 "장갑"되어 있습니다.

내부 조사에서 ITA는 기장에게 잠든 부기장을 깨우지 않기 위해 승무원에게 너무 자주 인터폰을 부르지 말라고 요청했는지, 그리고 우연히 이 침묵의 순간에 그가 희생자가 되었는지 물었다. 갑작스런 수면 쇼크 자신. 지휘관은 자신이 항상 경계를 유지했으며 통신 시스템의 온보드 오류로 인해 프랑스 레이더 센터에 응답하지 않았다고 주장하면서 자신의 잘못을 부인했습니다.

그러나 이러한 고장은 다음 날 독립(독일) 외부 회사의 기술자가 실제로 고장이 있었는지 확인하기 위해 수행한 기능 테스트에서는 발견되지 않았습니다. 실제로 어떤 종류의 기술적 오류도 발견되지 않았습니다.