Alitalia의 Lufthansa CEO : "올바른 파트너와 구조 조정이 필요합니다."

XNUMXD덴탈의 알리탈리아 이탈리아 경제의 일부 중요한 활동에 대한 우려와 함께 사례가 반환됩니다. 경제 일간 Sole 24 Ore 보고서 :“Carsten Spohr [CEO of 루프트 한자]는 Alitalia에 대한 계획을 설명합니다. 독일 항공 모함은 Alitalia가 '현실적인'비용 절감을한다면 90 대의 비행기 (현재는 113 대)를 보유 할 수 있다고 가정합니다. Nuova Alitalia (새 회사)의 직원은 5 ~ 6,000 명 (현재 11,500 명)입니다. 핸들링은 유지 보수 파트너로 판매되어야합니다.

“루프트 한자가 알리탈리아에 투자하기를 원하는 기본 조건 – 최소 4,700 억 유로의 추가 비용을 충당하기위한 심오한 구조 조정 및 유동성 (이탈리아 정부 출생); 루프트 한자는 지상 서비스 및 유지 보수가 아닌 Alitalia의 '항공'부분에만 관심이있을 것입니다. 이로 인해 XNUMX 개의 중복이 발생합니다.

“함대에서 23 대의 비행기를 삭감하고 비영리 노선에 대한 대대적 인 정비도 계획되어 있습니다. 루프트 한자는 독일인들이 남미와 동남아시아의 전략적 허브로 변모하고자하는 로마 피우미치노의 허브에 관심이 있습니다. AZ가 얼마나 커야하고 얼마나 많은 희생을 기꺼이 감당할 것인지를 결정하는 것은 단일 위원과 노조에 달려 있습니다.”

Lufthansa 전무 이사 Carsten Spohr는 다음과 같이 설명했습니다.“Alitalia가 장기적인 미래를 갖기 위해서는 올바른 파트너와 올바른 구조 조정이 중요합니다. 이것이 제가 지난 몇 주 동안 이탈리아 '선수들'과 이야기했을 때 설명 된 논리입니다.”

독일에서 루프트 한자 노선 :“먼저 구조 조정. 그런 다음 상업적 파트너십. 여정이 끝날 때만 Alitalia가 수익성이 있다면 회사를 인수 할 것입니다.”

Patuanelli 및 Leogrande와의 연락

독일 항공사는 가능하면 XNUMX 유로도 감수하지 않고 Alitalia를 장악하기 위해 모든 카드를 사용하고 있습니다. 최근 몇 주 동안 Spohr는 Stefano Patuanelli 경제 개발부 장관을 만났습니다.

연락처는 베로나에 본사를 둔 자회사 Air Dolomiti의 사장 겸 CEO 인 Joerg Eberhardt가 맡은 역할이 선호합니다. 루프트 한자는 또한 이탈리아 정부가 선택한 새로운 위원 인 주세페 레오 그란데와 다른 정치인, 특히 M5S (정당) 상원의 원인 줄리아 루포와도 접촉했습니다.

항공기 90대로 축소

독일 그룹의 소식통에 따르면 Lufthansa가 가정 한 New Alitalia는 90 대의 비행기를 기반으로 할 수 있지만 비용이 "실제적인"절감 효과가있을 수 있습니다. 최근 몇 달 동안 루프트 한자는 74 대의 비행기로보다 과감한 계획을 제안했습니다. 그러나 90 대의 항공기로의 상승은 비용 절감을 조건으로합니다.

118 년 말 알리탈리아의 항공기 2018 대는 임대 기간이 종료 된 113 가족의 에어 버스 소유주에게 돌아옴에 따라 올해 말 320대로 감소하고있다. 독일인들은 가장 가벼운 유지 보수 인 "라인 유지 보수"를 포함한 승객 및화물 운송 활동에만 관심이 있지만 나머지 유지 보수 나 Fiumicino의 취급에는 관심이 없습니다. 더 적은 수의 비행기로 새로운 알리탈리아는 현재보다 더 적은 수의 항공편과 노선을 만들 것입니다.

5 ~ 6,000 명의 직원을위한 인력

이는 루프트 한자의 가정에 따르면 공식적으로 선언되지 않은 새 알리탈리아는 현재 5 명에 비해 6,000 ~ 11,500 명의 직원을 보유 할 수 있음을 의미합니다.

루프트 한자는 약 3,170 명의 근로자가있는 피우미치노 지상 서비스를 처리하는 데 관심이 없음을 명확히했습니다. 이 활동은 매각되어야합니다. Lufthansa에 따르면 구매자는 어려움없이 찾을 수 있습니다.

한 가지 가설은 핸들링이 Swissport로 갈 수 있다는 것입니다. 아틀란 티아가 관리하는 피우미치노 공항 운영 사인 Aeroporti di Roma는 제외 될 수 없습니다.

2020 년 XNUMX 월까지 무역 동맹

루프트 한자는 우선 비용 절감이 있어야한다고 말합니다. 독일 회사는 변호사 Leogrande에게 즉시 구조 조정을 시작할 것을 요청합니다. 2020 월이 아니라 아마도 XNUMX 년 XNUMX 월까지 몇 달이 지나야 만 Alitalia를 미국 유나이티드 및 아시아의 다른 파트너, 특히 Air China 및 일본 Ana를 포함하는 네트워크에 알리기위한 상업적 제휴를 맺을 수 있습니다. .

18 개월 이전에 구매

루프트 한자는 잉여 계정이 있고 성장할 수 있음을 입증 한 경우에만 Alitalia의 구매를 고려할 수 있습니다. 이것이 일어나기 위해서는 적어도 18 개월이 걸릴 것이며, 그 동안 이탈리아 국가는 회사에 자금을 조달해야하며, 추정에 따르면 올해 약 600 억 유로를 잃을 것입니다.

북미를위한 파트너십

루프트 한자는 Alitalia가 북미와 아시아에서 현재보다 더 나은 상업적 파트너십을 제공 할 수 있다고 주장합니다. Spohr는 Alitalia의 Air France-Klm 및 Delta와의 대서양 횡단 합작 투자가 Alitalia가 항공편을 늘릴 가능성을 제한하기 때문에 잘 진행되지 않는다고 생각합니다.

루프트 한자는 유나이티드와의 북대서양 동맹을 통해 저렴한 비용으로 항공편을 늘릴 수 있다고 말했습니다.

이전 Swissair

독일인들이 반복하는 레시피는 다음과 같습니다. 먼저 알리탈리아는 크기가 줄어들어야 성장할 수 있습니다. 프랑크푸르트에서는 이전 Swissair의 선례가 기억됩니다. 새로운 회사 인 Swiss가 루프트 한자에 인수되었을 때 2001 년 XNUMX 월에 비행기를 지상에두고 남은 구형 Swissair의 절반 이었지만 오늘날에는 그보다 더 큽니다.

현재 Lufthansa는 돈을 지불하지 않습니다. 그것은 구조 조정의 라인을 제공하고 Leogrande와 그의 정부의 움직임을 기다리고 있습니다. 새로운 위원은 아직 취임하지 않았으며 공식적으로 지명되지도 않았습니다.

전송 절차를 다시 시작하는 것은 Leogrande의 몫입니다. 루프트 한자 외에도 아메리칸 델타를 포함한 다른 구혼자가있을 수 있습니다.