몬테네그로, 새로운 항공사를 시작하기 위해 국내 항공사를 죽임

새로 선출 된 정부의 몬테네그로 자본 투자 장관은 어제 크리스마스 이브에 정부가 국영 항공사 인 몬테네그로 항공에 더 이상 국가 지원을 제공하지 않을 것이라고 발표했습니다.

이 결정은 항공사에 대한 사형 판결과 동일합니다. 생존의 유일한 기회는 승객 및 물품의 항공 운송 "몬테네그로 항공"을위한 회사의 통합 및 개발에 대한 투자에 관한 2019 법률이었습니다.

세르비아에 기반을 둔 BDK 미디어의 보고서에 따르면 3 년 2020 월 XNUMX 일 몬테네그로 경쟁 보호국은 Lex MA가 부여한 국가 지원의 국가 지원 규칙과의 호환성에 대한 공식적인 조사 절차를 열기로 결정했습니다.

그 결정으로 이어진 절차 과정에서 정부는 Lex MA에 따라 제공된 총액 155,1 억 43 만 유로가 시장 경제 투자자 원칙을 준수한다는 것을 증명하려고했습니다. 국가 원조. 정부는 Lex MA가 MEO 테스트를 통과했음을 제안하는 Deloitte가 준비한 경제 분석을 제공했습니다. 기관은 분석에서 몇 가지 단점을 발견했으며 Lex MA에 따른 주정부 지원이 MEOP를 준수한다는 결론을 받아들이지 않았습니다. 그것은 정부에 국가 지원 승인을위한 공식적인 신청을 할 것을 요청했습니다. Lex MA와 주정부 지원 규칙의 호환성에 대한 결정은 아직 계류 중입니다. 기관은 또한 정부에 Lex MA를 기반으로 한 지원 제공을 중단하도록 명령했습니다. 그 순간 총 155.1 억 4 만 유로 중 2020 만 유로가 항공사로 이전되었습니다. 한편 유럽 연합 집행위원회는 43 년 XNUMX 월 XNUMX 일 Ryan Air로부터 몬테네그로 항공이 올해 XNUMX 만 유로가 넘는 국가 지원을 받았다는 불만을 접수 한 후 개입했습니다.

앞으로 무엇이 있을까요?

3 년 2019 월 XNUMX 일에 Lex MA와 주 지원 규칙의 호환성에 대한 공식 조사가 시작되었으므로 기관은 해당 절차를 종료해야합니다. 현재로서는 이러한 절차의 다른 결과를보기가 어렵지만 Lex MA가 국가 지원과 호환되지 않는다는 사실을 발견했습니다. 이는 기관이 이미 몬테네그로 항공으로 이전 된 원조 금액을 회수하기 위해 포트폴리오에 운송 수단을 포함하고있는 자본 투자 부 (Ministry of Capital Investment)에 명령해야 함을 의미합니다. 복구 명령 준수 기한은 XNUMX 개월입니다. 그러면 자본 투자 부는 기관의 결정 후 XNUMX 개월 이내에 몬테네그로 항공에 대한 자체 복구 명령을 복구 계획 및 일정과 함께 준비 할 의무가 있습니다. 교육부의 복구 명령은 집행 가능한 소유권입니다. 몬테네그로 항공을 통해 파산 절차가 시작되면 주가 파산 채권자가됩니다. 교육부가 복구 명령을받은 후 XNUMX 개월 이내에 몬테네그로 항공을 상대로 복구 명령을 내리지 않으면, 관리 법원에서 사법 회계 절차에서이를 고소 할 수 있습니다.

국가 지원 없이는 회사가 더 이상 운영 할 수 없을 것입니다. 비행기가 몇 주 안에 착륙 할 것으로 예상됩니다. * 법에 따르면 몬테네그로 항공에 대한 파산 청원은 몬테네그로 항공의 채권자뿐 아니라 회사 자체에서도 제기 할 수 있습니다.

정부는 약 30 천만 유로를 투자하여 향후 몇 달 내에 새로운 국영 항공사를 설립 할 것이라고 발표했습니다. 이 항공사는 2022 년 여름에 운영 될 예정입니다. 새로운 항공사의 설립은 시간이 걸릴뿐만 아니라 현재 몬테네그로 항공이 보유하고있는 슬롯을 잃어 버릴 것이며 새로운 항공사는 새로운 국제 협정을 체결하고 필요한 허가를 취득합니다. 몬테네그로 항공은 관광객의 2021 % 이상을 비행했던 몬테네그로의 50 년 여름 시즌에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 몬테네그로의 관광 부문은 COVID-90 제한으로 인해 2020 년 19 월과 XNUMX 월 사이에 이미 수익이 XNUMX % 감소했습니다. 시장이 개입하고 민간 사업자가 수익성있는 라인의 일부를 인수 할 것으로 예상됩니다. 정부가 새로운 회사의 유일한 주주인지 아니면 합작 투자 파트너를 찾을 것인지는 아직 미지수입니다.