국제 항공 운송 협회(International Air Transport Association)에서 시작 및 개발IATA), NDC는 데이터 전송의 새로운 표준입니다. 이를 통해 항공사는 수하물 예약, Wi-Fi, 기내 식사, 특별 행사와 같은 여행 추가 콘텐츠와 같은 콘텐츠를 실시간으로 배포할 수 있습니다.

항공사는 이제 새로운 프리미엄 이코노미 객실 또는 새로운 수하물 제품과 같은 새로운 제안을 웹사이트에 바로 게시할 수 있습니다. 그러나 여행사의 경우 이러한 제안을 찾는 데 오랜 시간이 걸리며 대부분의 경우 찾을 수 없습니다.

현재 여행자가 항공사 웹사이트를 통해 항공권을 구매하면 항공사는 상용 고객 번호를 통해 제안을 제시할 수 있습니다. 그러나 그 여행자가 여행사를 통해 예약하는 경우 이러한 제안에 대한 정보는 여행사에 알려지지 않습니다. NDC가 하는 일은 웹사이트에서 여행사 채널로 콘텐츠를 복제하여 여행자에게 도움이 되는 것입니다.

그러나 이 콘텐츠를 중개자를 통해 여행사에 전달하는 것은 오래된 도구이기 때문에 매우 어렵습니다. NDC 시스템은 여행사가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 것을 의미할 수 있지만, 현재 GDS 시스템에서 이 시스템으로 전환하는 것은 비즈니스 모델을 변경해야 하는 여행사에게 추가 비용을 의미할 수 있습니다. 현재 NDC는 필수품이 아닌 온라인 여행 사이트를 위한 프리미엄 추가품입니다.

하지만 준비 중인 항공사 리더들이 NDC와 함께 주류가 되면 어떻게 될까요?

American Airlines는 여행사 및 상용 고객 고객에게 새로운 기술에 연결할 것이라고 발표하면서 전체 NDC 변환에 일종의 기한을 만들었습니다. 3년 2023월 XNUMX일부터. 즉, GDS에서 NDC 기술로 전환한 회사만 운임의 40%를 사용할 수 있습니다.

다른 순위표 항공사들이 유사한 관행을 채택함에 따라 2023년에는 더 많은 오프 시스템 예약이 강제될 것입니다. 이로 인해 비용이 증가하고, 가시성이 감소하고, 여행 정책이 깨지고, 의무 관리 위험이 나타나며, 시스템 외부 예약을 추적하는 데이터 도구.

American Society of Travel Advisors(ASTA)는 American Airlines에 NDC 구현 계획을 2023년 말까지 연기할 것을 촉구하고 있습니다. 조직은 160,000명 이상의 미국인이 전국 여행사에서 일하고 있으며 "더 많은 작업을 수행해야 합니다. NDC 구현이 건전한 경쟁을 촉진하고 항공권 배포에 대한 막대한 중단을 피하는 방식으로 달성된다면.”

ASTA 회장 겸 CEO인 Zane Kerby는 다음과 같이 말했습니다.

"중요한 독립 유통 채널에서 요금의 상당 부분을 보류하면 여행하는 대중, 특히 기업 여행자에게 심각한 부정적인 영향을 미칠 것입니다."

실시간 기업 여행 데이터 캡처 제공업체인 Traxo, Inc.에 따르면 NDC는 이미 몇 년 동안 사용되었지만 아직 개발 중이며 완벽과는 거리가 멀고 예상되는 더 높은 수준의 외부 데이터로 인해 제기되는 위험이 있습니다. -시스템, NDC가 2023년에 마침내 주류가 됨에 따라 규정을 준수하지 않는 항공편 예약.

기술적인 관점에서 NDC는 XML 기반의 코딩 언어 시스템으로, 이 언어는 표준화되어야 하지만 구현은 각 항공사의 IT 제공업체에 따라 다릅니다. 이는 이를 기반으로 하는 실제 "표준"이 없음을 의미합니다. 항공사마다 자체 시스템을 사용하면 수많은 연결 채널이 생성되어 온라인 여행사가 새로운 기술을 통합할 수 없습니다.

Traxo의 CEO이자 창립자인 Andres Fabris는 다음과 같이 말했습니다.

"델타와 유나이티드와 같은 미국의 다른 주요 항공사들은 업계가 AA의 기한에 어떻게 반응하는지 예리한 관심을 가지고 주의 깊게 지켜보고 있습니다."

“2023년에는 American Airlines가 XNUMX월부터 하는 것처럼 NDC 채널을 통해서만 더 많은 콘텐츠를 제공하는 항공사를 더 많이 보게 될 것입니다. 이러한 조치는 기업 여행자가 해당 요금을 예약하기 위해 시스템을 벗어나야 함을 의미합니다. 이러한 시스템 외부 예약은 이러한 '누출'로 인해 종종 여행 비용이 증가할 뿐만 아니라 지출 가시성과 정책에 대한 통제력을 감소시키므로 TMC 및 기업 여행 관리자에게 심각한 문제를 야기할 수 있습니다.

"기업과 대행사가 AA 예약에 성공하지 못하고 AA의 직접 시장 점유율이 변화의 중립을 유지한다면 곧 다른 항공사가 NDC 의무 사항과 자체 기한을 따를 가능성이 높습니다."

이 기사에서 배울 점:

이 조직은 160,000명 이상의 미국인이 전국 여행사에서 일하고 있으며 "건전한 경쟁을 촉진하고 항공권 배포에 막대한 혼란을 피하는 방식으로 NDC 구현을 달성하려면 더 많은 작업이 필요하다"고 밝혔습니다.
기술적인 관점에서 볼 때 NDC는 XML 기반의 코딩 언어 시스템이며, 이 언어는 표준화되어 있어야 하지만 구현은 각 항공사의 IT 제공업체에 따라 다릅니다.
NDC 시스템은 여행사가 제공할 수 있는 것 이상을 의미할 수 있지만 현재 GDS 시스템에서 이 시스템으로 전환하면 비즈니스 모델을 변경해야 하는 여행사에 추가 비용이 발생할 수 있습니다.