실제로 매우 긴밀한 요청이었으며 연방 항공국 (FAA)과 미국 교통 안전위원회 (NTSB) 모두 조사 중입니다. 궁극적으로 치명적인 공중 충돌을 피하기 위해 항공 교통 관제사와 두 비행기의 조종사가 행동에 나섰습니다.

샌프란시스코 공항 상공의 무서운 순간은 유나이티드 항공 점보 제트기 이륙 직후 시작됩니다. 889 편은 268 명의 승객과 승무원과 함께 중국으로 향합니다. 조종사는 이륙을위한 일상적인 허가를 인정합니다.

유나이티드 파일럿 :“이륙을 요청했습니다. 유나이티드, 음, 트리플 889.”

그러나 유나이티드 제트기가 1,100 피트까지 올라갈 때 소형 세스나의 조종사와 접촉하고있는 공항 관제사는 비행기가 너무 가까워 닫혀 있다는 사실을 깨닫습니다. 그는 세스나 조종사에게 유나이티드 비행기 뒤로 가라고 말합니다.

관제사: "7-에코는 제로 분리를 유지합니다... 저 항공기 뒤로 지나가세요."

Cessna Pilot : "7-0이 그 뒤에 지나갈 것입니다."

그리고 그는 유나이티드 승무원에게도 명령을 내 렸습니다.

컨트롤러 : "889 – 오른쪽으로 향하기 시작하고 눈에 띄는 간격을 유지하십시오."

USC 항공 안전 및 보안 프로그램의 Michael Barr는“경비행기가 유나이티드 항공에서 멀어졌습니다. 그게 기장이 비행기의 밑면을 본 방법 이니 꽤 가까웠습니다.”

실제로 두 비행기의 거리는 수직으로 300피트, 수평으로 1,500피트 떨어져 있습니다. 유나이티드 제트기의 조종석에서는 충돌 방지 경보가 울리고 조종사에게 공중 충돌을 피하기 위해 하강하라고 경고합니다. 이를 TCAS 경고라고 합니다. 비행기를 기수 아래로 떨어뜨리는 유나이티드 승무원은 분명히 행복하지 않습니다.

유나이티드 파일럿 : "좋아요. TCAS가 시작되었습니다. 그게 ... 얘기해야 해요."

관제사: "로저."

그리고 실제로 NTSB에이 사건을 조사하도록 요청한 것은 유나이티드 항공이었습니다. 가까운 전화는 토요일 아침에 이루어졌지만 우리는 지금 막 배우고 있습니다. 그리고이 매우 초기 단계에서 비행기를 너무 가까이 두는 것은 항공 교통 관제사의 오류로 보입니다.