(eTN) – 탄자니아 주요 공항의 유일한 취급 대리인 인 Swissport의 독점이 공식적으로 해제되고 작년에 몇 가지 추가 라이센스가 부여되었지만 현실은 여전히 준 독점으로 남아있어 막대한 이익과 현 상태를 유지하고 경쟁을 최대한 유지하기 위해 노골적으로 또는 은밀하게 일하는 것으로 알려진 주주들에게 이익이됩니다.
다르 에스 살람의 정보에 따르면 주당 연간 배당금은 157 년 전 97 실링이 조금 넘는 것에 비해 탄자니아 실링이 XNUMX 실링이 넘을 것이라고합니다.
그러나 항공사는 현재 나이로비에서 일반적으로 인용되는 요금에 비해 지속적으로 높은 요금에 불만이있는 것으로 알려져 있습니다. 현재 나이로비에서는 약 10 개 취급 회사가 요금을 낮추고 서비스를 개선했습니다.
탄자니아의 두 주요 공항 인 다르 에스 살람의 줄리어스 니 에레 레 국제 공항과 아루샤 외곽의 킬리만자로 국제 공항을 오가는 항공편은 작년에 거의 17 분의 XNUMX 가량 증가했으며 화물량은 여전히 XNUMX % 증가했으며, 모두 처리량 증가에 기여했습니다. Swissport의 수입과 그에 따른 이익 증가.
이는 지배적 인 취급 회사가 나이로비보다 훨씬 높은 수준의 요금을 부과하는 Entebbe와 유사한 추세로, 작년에 Air Uganda가 탐낼 "자체 취급 지위"를 찾도록 촉구하여 거의 미화 백만 달러를 절약했습니다. U1에서 더 많은 일자리를 창출하는 것과 함께 자체 장비에 투자 한 저축으로 수수료 및 비용이 부과됩니다. 여기에서도 항공사들은 나이로비의 비슷한 수치를 인용하면서 요금 수준에 대해 불만을 토로했습니다. 이는 규제 당국이 국제 입찰자를 초대하여 지상 처리에 투자 할 것을 적극적으로 모색하면서 규제 당국이 생각할 수있는 근거를 제공 한 것입니다. Entebbe에서 공항 전체를 더욱 경쟁력있게 만들었습니다.
이 기사에서 배울 점:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
