새로운 "블랙 박스"는 공기 충돌 미스터리를 해결하는 데 도움이됩니다

최첨단 항공기가 하늘에서 갑자기 떨어지면서 블랙박스 수색이 시작된다. 447년 1월 2009일 남대서양 상공에서 발생한 에어프랑스 XNUMX편의 비극적인 손실이 그러한 경우입니다. 그 블랙박스는 회수되지 않았고 여전히 대서양 바닥 어딘가에 있습니다.

항공기에서 전송된 몇 가지 감질나는 단서로는 여러 가지 가능성을 시사하는 것 이상을 할 수 없었지만, 정상적으로 작동하는 것처럼 보였던 항공기가 왜 조종실과의 통신 없이 갑자기 추락했는지에 대한 명확한 설명은 없었습니다. 비극이 전개되는 속도는 무슨 일이 일어나든, 조종실에서 시스템 전반에 걸친 갑작스럽고 치명적인 오류에 대한 경고가 거의 또는 전혀 없음을 나타냅니다.

답을 찾는 과정에는 바다의 가장 깊은 지역 중 하나의 수 마일 아래에서 Flight Data Recorder 및 Cockpit Voice Recorder를 복구하기 위해 여러 자산(공수 및 수상)을 파견하는 것이 포함되었습니다. 수백만 달러가 소비되었지만 두 상자 모두 바다 바닥에 남아 있으며 실제로 일어난 일에 대한 답변도 함께 제공됩니다.

3년 전, 캐나다 캘거리의 Western Avionics는 원래 유지 관리 및 품질 보증 목적으로 FDR(Flight Data Recorder) 버스에서 얻은 추적 정보를 제공하기 위한 공중 무선 서버 플랫폼 개발을 시작했습니다. 개발 과정에서 CommuniCube(CXNUMX) 기능은 이제 독립 실행형 FDR로 기능하는 지점에 도달했으며, 핫 스타트에서 하드 랜딩에 이르기까지 신중하게 "듣고" 모든 허용 오차 위반을 보고하고 해당 데이터를 다시 승무원이 해당 위반을 보고하기 위해 조치를 취하는 것과는 별개로 위성 업링크를 통한 유지 관리 기지. 이 시스템은 사용자 정의 매개변수가 초과될 때마다 자동으로 활성화되도록 설계되었거나 언제든지 조종실 승무원이 수동으로 시작할 수 있습니다.

C3는 라이트 트윈에서 지역 제트기에 이르기까지 모든 것에 성공적으로 설치되었으며 전 세계 여러 국가에서 운영되고 있습니다.
데이터 압축 및 위성 통신의 개선은 C3가 FDR 버스에서 오는 정보와 사용자가 운영에 필요하다고 생각하는 추가 정보를 가상으로 실시간으로 통신할 수 있는 지점에 도달했습니다. 예를 들어, EMS 애플리케이션에서 환자 의료 정보는 항공기보다 먼저 병원으로 스트리밍됩니다. 소방 응용 프로그램은 소방 조정 목적을 위해 공대공, 지상으로 데이터를 교환하고 있으며 상업용 항공사는 FOQA(Flight Operations Quality Assurance) 추적을 위해 C3를 사용하고 있습니다.

“C3가 FDR에 대한 인증된 대체품은 아니지만 항상 온보드 비행 데이터에 관한 최종 단어로 남을 것이지만 C3는 FDR이 거의 실시간으로 수신한 미러 이미지를 사용자 정의에 제공할 수 있습니다. 전 세계 어디에서나 터미널. C3는 비정상적인 동작을 감지하면 조종사의 입력 없이 항공기의 현재 GPS 위치부터 시작하여 즉시 데이터를 보내기 시작합니다.”라고 Western Avionics의 제품 개발 담당 Greg Taylor가 말했습니다.

그러나 가장 중요한 것은 C3가 상황이 해결되거나 더 이상 그렇게 할 수 없을 때까지 FDR 버스에서 듣는 모든 것을 가상으로 실시간으로 전송한다는 것입니다. 에어 프랑스 447편의 경우, 이 정보가 지난 몇 년 동안 가장 난해한 항공 비극 중 하나를 해결하는 데 큰 도움이 되었을 것입니다.