Wallop Bhukkanasut가 타이 항공 (태국)에 적합한 사람입니까? Khun Wallop은 2006 년 말에 마케팅 및 영업 담당 부사장으로 은퇴하기 위해 항공사를 떠났습니다. 나는 XNUMX 년 후 방콕의 타이 항공 라운지에서 그를 만났고 잠시 동안 개인적으로 함께 이야기를 나누었습니다. 그는 돌아와 달라는 많은 목소리에도 불구하고 새로 회복 된 자유를 누리게되어 매우 행복하다고 고백했다.

그가 마침내 집행 이사회 의장으로 복귀하는 것을 수락했다는 사실을 알게 된 것은 놀라운 일입니다. 드디어 복귀 제안을 수락 한 이유를 묻는 질문에 그는 도전이 컸고 그것에 대해 흥분했다고 말했습니다.

부 카나 수트 씨는 정말 뛰어난 능력을 가진 사람이며 전형적인 태국인 성격을 가지고 있습니다. 그는 매우 솔직하고 대부분의 태국 사람들이 미소를 지으며 무엇을 건너 뛸지 감히 말할 수 있습니다. 그의 솔직함은 서구 세계에서는 자산으로 보이지만 태국에서는 약점으로 간주 될 것입니다.

그에 따르면, 그는 타이 항공이 현재 직면하고있는 심각한 위기에서 벗어나게하는 결정을 내릴 자유가 있다고 확신했습니다. "나는 이사회에 필요한 일을 할 수 없으면 즉시 사임하겠다고 말했습니다."라고 그는 말했습니다.

그런 다음 비즈니스를 수행하는 여러 방법을 변경해야합니다. 타이 항공은 오랜 전통의 네 포티 즘에 시달리고 있으며, 이는 동남아시아 항공사 중 가장 많은 수의 비용과 직원 수로 이어졌습니다. 타이 항공은 현재 27,000 명의 직원을 보유하고 있으며, 최대 경쟁사 인 캐세이 패시픽, 말레이시아 항공 또는 싱가포르 항공의 직원 수는 16,000 ~ 19,000 명입니다.

사람들을 해고하는 것은 확실히 어려울 것이지만 Bhukkanasut 씨는 업무와 비즈니스 윤리를 변화시키기 위해 최선을 다하고 있습니다. “우리는 회사의 미래를 책임지고 있습니다. 그리고 저는 명성을 위해 사업을하는 것이 옳은 방법이라고 생각하지 않습니다. 명성이 반드시 당신을 먹여 살릴 필요는 없습니다.”라고 그는 eTN의 독점 채팅을 말했습니다.

항공사는 약 10억 바트(미화 335억 XNUMX만 달러)를 절약하겠다는 계획을 재확인했습니다. 타이항공의 계획에는 네트워크 구조 조정, 마케팅 및 관리 비용 통제, 온라인 발권을 위한 인터넷 도구 재구성, 급여 인상 및 보너스 연기, 그리고 현재까지 직원, 이사회 또는 VIP에게 제공되는 특권 통제 강화가 포함됩니다. 노조는 지난해 경영진에 주로 정치인과 그 친척, 동료 등 영향력 있는 사람들에게 주어진 특권을 줄이라고 촉구했다.

Bhukkanasut 씨에 따르면 그의 첫 번째 임무 중 하나는 Thai Airways가 39%의 지분을 보유하고 있는 저가 항공사인 Nok Air와 대화하는 것이었습니다. “녹에어는 함께 효율적으로 협력할 수 있는 방법을 찾지 못했기 때문에 초기부터 문제가 있었습니다.”라고 그는 말했습니다. "우리는 우리 모두의 이익 속에서 Nok Air의 잠재력을 볼 수 있는 새로운 방법을 찾아야 합니다."

드디어 XNUMX 월 두 항공사간에 합의가 체결되었습니다. Wallop Bhukkanasut와 Nok CEO Patee Sarasin이 합의한 거래는 두 항공사 간의 시너지 효과와 비행 조정을 모색합니다. 국내 노선에서 시작하여 나중에 콴타스와 제트 스타 사이에 존재하는 것과 유사한 거래로 지역 노선으로 확장 될 수 있습니다. 두 항공사는 공동 프로모션을 수행하고 상용 고객 프로그램을 활용할 것입니다. XNUMX 월에 두 항공사가 모두 비벤디에 도달 할 수없는 경우 태국의 참여를 녹 에어에서 철회하기로 결정한 부 카나 수트 씨에 따르면 구체적인 조치는 XNUMX 월까지 나올 수 있다고합니다.

Airbus A380 구매와 관련하여 더 놀라운 소식이 계속 올 수 있습니다. Thai Airways는 2011 년부터 인도를 시작으로 유럽 슈퍼 점보 1.8 대를 인수 할 예정입니다. "우리는 500 월까지 결정을 내리기로 한 항공기에 대한 우리의 결정을 검토하는 중입니다"라고 Bhukkanasut 씨는 말했습니다. 그에 따르면이 항공기는 특히 미화 XNUMX 억 달러의 구매 비용으로 Thai Airways 네트워크에 경제적으로 적합하지 않습니다. XNUMX 석 이상의 항공기는 도쿄, 프랑크푸르트, 런던 또는 파리와 같은 유럽 및 일본 노선에 배치되어야합니다.

대신 Thai Airways는 현재 항공기의 최신 기술 표준으로 개조하거나 장거리 운항을 위해 소형 항공기를 구매할 것입니다. "우리 항공기는 평균 12 년이 지났지 만 재정 상황이 결과적으로 개선 될 때까지 그 항공기로 잠시 비행 할 수있었습니다."라고 Bhukkanasut 씨는 덧붙였습니다. 그러나 결정은 태국 정부의 손에 달려 있습니다. 명성이 여전히 Thai Airways International의 운명을 좌우하는지 확인하는 것은 좋은 시험이 될 것입니다.