오바마 행정부, 항공사 규제 추진

(eTN) – 1978 년에 미국 정부는 항공 산업의 규제를 완화했으며, 외관상 모든 것이 상당히 순조롭게 진행되어 최근 몇 년 동안 석유 시장으로 인해 연료 가격이 엄청나게 상승했습니다. 그러나 항공사가 증가하는 연료비를 상쇄하기 위해 항공료를 인상하더라도 미국인들은 더 높은 연료비와 항공료 인상 사이의 직접적인 상관 관계를 시민들이 이해했기 때문에 더 높은 비용을 받아 들였습니다. 결국 그들은 개인 차량의 연료 탱크를 채워야 할 때마다 똑같은 딜레마에 직면했습니다.

그러나“대 불황”이 일어나고 미국인들은 여가 여행을 줄이기 시작했습니다. 미국 기업들도 여행을 줄였고, 대신 가상 회의 나 비즈니스 및 일등석 대신 이코노미 여행을 선택했습니다. 손실 된 수익을 만회하기 위해 절실한 항공사는 돈을 벌 수있는 다른 방법을 찾기 시작했고 여분의 수하물부터 담요까지 모든 것에 대해 수수료를 부과하기 시작했습니다.

이러한 수수료와 미국 여행자들이 이미 분류한 항공사의 나쁜 서비스로 인해 활주로 위의 항공기에 몇 시간 동안 발이 묶이는 등의 문제가 결합되면서 짜증나는 것에서 우스꽝스러운 것으로 변하는 불만이 생겼습니다. '그게 내가 참을 수 있는 전부' 단계에 이르자 미국인들은 정부에 불만을 표출하기 시작했고, 정부는 동정적으로 귀를 기울였다.

오바마 대통령 행정부와 미 의회의 주도 아래, 항공사들은 새로운 노조 및 정부 규정 (전반적으로 규제 변화)의 형태로 규제 완화 이후 항공사 업계에서 가장 큰 변화에 직면하고 있으며 항공사들은 파울을 외치고 있습니다. US Airways의 CEO 인 Doug Parker는“우리의 생존 가능성에 대한 가장 큰 위협은 정부의 개입입니다.”라고 말했습니다. 국제 항공 운송 협회의 북미 지역 부회장 인 Doug Lavin은“그 [정부]가 민간 부문에 침입하고있다”고 말했습니다.

정부의 계획은 항공사 운임 및 수수료 (항공사가 운임을 광고하는 방법 및 수수료가 공개되는 방법)와 함께 항공사 승객이 분실 된 수하물에 대해 보상하는 방법과 같은 여러 항공사 업계의 우려를 해결할 것입니다. BTC (Business Travel Coalition)와 같은 항공사 소비자 옹호 단체는 정부가 수수료 공개에 대해 항공사에 책임을 물을 때가되었다고 생각합니다. MadAsHellAboutHiddenFees.com 웹 사이트를 공동 후원하는 BTC의 책임자 인 Kevin Mitchell은 "항공사가 자발적으로 해당 정보를 제공 할 가능성은 없습니다"라고 말했습니다.

한 항공사는 베개를 청구하고 다른 항공사는 첫 번째 추가 수하물에 대해 미화 25 달러를 청구하는 반면 경쟁 업체는 미화 30 달러를 청구하지만 두 번째 추가 가방이없는 경우 무게가 최대 30 파운드 인 가방에 대해서만 청구합니다. 수수료는 다음과 같이 변경됩니다 ... 글쎄, 당신은 그림을 얻습니다. 항공사와 그들이 부과하는 수수료는 진흙처럼 분명합니다. 항공사 승객이 각 항공사가 청구하는 것과 항공료에 포함되는 것과 포함되지 않은 것이 무엇인지 알아 내려고하는 것은 완전히 혼란 스럽습니다.

연방 정부가 항공사가 수수료를 공개하는 방법에 대해 표준화 된 형식을 부과한다면 적어도 비교 쇼핑을 더 간단하고 이해하기 쉽게 만들 것입니다. 그리고“투명성”이 새로운 유행어가 된이 시대에 항공 업계는 왜 그들이 예외라고 믿기로 선택했을까요?