마닐라, 필리핀 (eTN) – 필리핀 항공은 최근 회계 연도 10.6 분기에 XNUMX 만 달러의 손실을보고했지만 동남아시아에서 가장 오래된 항공사의 장기적 관점에 대한 Jaime Bautista PAL 대통령의 낙관론을 저지하지는 않습니다. “특히 연료 가격이 새로운 정점에 도달함에 따라 올해는 매우 어려운 해입니다. 하지만 올해에도 여전히 수익성이있을 것이라고 확신합니다.”라고 eTN과의 독점 인터뷰에서 PAL 회장이 말했습니다.

이 항공사는 작년에 약 9 만 명의 승객을 수송했으며, 이는 9.3 년 전 2010 만 명의 승객보다 약간 감소했습니다. 이 결과는 일부 국내 승객이 PAL의 저가 자회사 인 Air Phil Express로 전환 한 사실에서 설명 할 수 있습니다. 11-72.5 회계 연도에 PAL은 1.6 년 전 14.5 만 달러를 잃은 후 총 매출 XNUMX 억 달러에서 XNUMX 만 달러의 이익을 달성했습니다.

실제로 현재 회계 연도의 수익성은 비 핵심 사업의 아웃소싱을 본 PAL의 최근 구조 조정에서 올 수 있습니다. 지상 취급, 케이터링 또는 콜센터 운영과 같은 부수적 인 활동을 하도급하기위한 조치는 현재 4,400 명의 인력에 비해 PAL 인력을 7,000 명으로 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

“외국인 투자자를 유치하고 저가 항공사를 비롯한 다른 항공사와 효율적으로 경쟁하려면 더 효율적이고 효율적이어야합니다. 이것은 생존의 문제입니다.”라고 Jaime Bautista는 덧붙였습니다. 아웃소싱은 운송 업체의 운영 비용을 연간 최대 15 만 달러까지 절감 할 것으로 예상됩니다.

작업 환경은 국제 및 국내 전선 모두에서 매우 도전적이었습니다. Bautista 씨는“중동의 정치적 혼란과 일본의 지진과 쓰나미로 인해 두 시장 모두의 여행 수요가 감소한 결과에 직면했습니다. 일본에서 PAL 회장은 승객 감소를 20 %로 추정합니다. “그러나 우리는 생산량을 유지하고 용량을 조정하여 요금을 약간 올렸습니다. 우리는 어떻게 모든 주파수를 도쿄 나리타, 후쿠오카, 나고야, 오키나와, 오사카로 재개했습니다.”라고 그는 말했습니다. 2010 년 XNUMX 월 사우디 아라비아 행 항공편을 재개 한 후 PAL은 마침내 지난 XNUMX 월 리야드 행 노선을 다시 중단했습니다.

“지금은 걸프 항공사가 필리핀 시장으로 공격적으로 확대됨에 따라 중동으로가는 모든 노선에서 경쟁이 매우 치열 해졌습니다. 현재 이러한 항공사에서 마닐라까지 매주 70 개 이상의 주파수가 있습니다.”라고 Jaime Bautista가 강조했습니다.

실제로 PAL은 정부가 외국 항공사에 하늘을 여는 방식에 동의하지 않습니다. “그것에 대해 명확히합시다. 우리는 균형이 유지되는 한 열린 하늘 정책에 반대하지 않습니다. 우리는 동일한 권리로부터 이익을 얻지 않고는 누구에게나 권리를 줄 수 없습니다. 이것은 예를 들어 우리가 원하는 곳으로 날 수없는 캐나다에서 일어나는 일입니다.”라고 Bautista 씨는 강조했습니다.

PAL은 필리핀 민간 항공 당국의 도움을받지 않았습니다. 마닐라 국제 공항의 안전 향상을 무시한 것은 미국 연방 항공국 (FAA)과 EU 항공 당국이 필리핀 항공사에 대항하여 통치했습니다. FAA는 마닐라 공항을 카테고리 I에서 II로 다운 그레이드하여 미국으로의 확장을 동결함으로써 PAL (결과적으로 PAL 날개)을 클리핑했습니다.

“우리는 미국과 열린 하늘 계약을 맺고 있으며 뉴욕, 시카고 또는 휴스턴으로 비행하여 최신 Boeing B777을 서비스에 투입하고 싶습니다. 그러나 다운 그레이드로 인해 불가능합니다. 유럽에서는 IATA와 같은 국제 기관에서 부과 한 모든 안전 통제를 성공적으로 통과 했음에도 불구하고 모든 필리핀 항공사가 이제 EU 블랙리스트에 포함되었습니다.”라고 Bautista는 덧붙였습니다.

정부는 이제 마닐라 공항의 안전 업그레이드를 절대적으로 우선시하고있는 가운데 PAL의 대통령은 내년 XNUMX 월까지 금지령이 제거되는 것을 기대하고 있습니다. PAL의 미래 진화의 상당 부분은 국가의 민간 항공 인프라의 문제를 해결하는 정부의 능력에 달려 있습니다. “우리는 또한 수용 인원이 충분하지 않다는 것을 인정하기 때문에 유럽으로 다시 비행하는 것을 고려합니다. 유럽의 나머지 지역에 좋은 공급 서비스를 제공 할 수 있기 때문에 프랑크푸르트 나 뮌헨에 서비스를 제공 할 것입니다.”라고 PAL의 사장은 추정했습니다.

이 항공사는 내년부터 4 대의 새로운 Boeing 777과 지역 네트워크를위한 새로운 Airbus A320을 인도 할 예정입니다. “우리는 이제 향후 330 년 동안 Airbus A5을 대체 할 항공기를 찾고 있습니다. 우리는 Airbus A350과 Boeing B787을 면밀히 살펴보고 있습니다.”라고 Bautista는 설명했습니다. 당분간 PAL은 아시아로의 확장을 모색하고 있습니다. 이 항공사는 최근 방콕을 경유하여 델리까지 매일 운행하는 노선을 개통했으며 중국에서 더 많은 목적지를 찾고 있습니다. “광저우는 옵션입니다. 우리는 또한 현재 캄보디아에 봉사하고 있습니다.”라고 Bautista 씨는 말했습니다.

PAL은 대부분 2 ~ 3 년 기간 내에 동맹에 가입하는 것을 배제하지 않습니다. Oneworld는 PAL이 말레이시아 항공뿐만 아니라 캐세이 퍼시픽과 긴밀한 관계를 맺고 있기 때문에 최상의 옵션 중 하나가 될 수 있습니다. 호주뿐만 아니라 북미와 북아시아 (특히 일본) 로의 광범위한 항공편을 보유한 항공사의 네트워크는 실제로 Oneworld의 자체 글로벌 네트워크에 매우 적합 할 수 있습니다. 뮌헨으로 비행기를 타면 에어 베를린과 시너지 효과를 낼 수 있습니다.

웃고있는 Jaime Bautista는 PAL을 4 성급 항공사로 만드는 것이 그의 궁극적 인 목표라고 설명했습니다. “우리는 다시 PAL을 동남아시아의 주요 항공사로 만들기 위해 착수하고 있습니다. 우리는 마침내 70 년의 경험을 가진 지역에서 가장 오래된 항공사입니다. 그리고 우리는 여전히 오랫동안 주변에있는 것을보고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.