Copa Airlines는 최근 Port of Spain, Trinidad 및 Tobago에서 개최 된 Summit of Americas의 공식 항공사가 아닙니다.

그러나 카리브해, 중미, 남미에서 온 많은 참석자들이 파나마 항공을 타고 날아 왔고, 작년에 Port of Spain은 점점 늘어나는 서비스 부족 시장 명단에 추가되었습니다.

콜롬비아 항공사 인 Aero Republica를 소유하고있는 모회사 Copa Holdings는 뉴욕과 로스 앤젤레스까지 북쪽으로가는 노선을 포함하여 45 개국 24 개 도시에 서비스를 제공합니다.

다른 항공사 주식과 마찬가지로 Copa는 월요일 돼지 독감이 항공 여행을 해칠 것이라는 두려움으로 타격을 받았습니다. 코파는 발병의 중심 인 멕시코의 XNUMX 개 목적지로 비행합니다.

그러나 화요일에 Copa를 포함한 항공사 주식은 손실의 일부를 회복했습니다.

'미국의 허브'

파나마 시티의 "미주 지역의 허브"기지가 성장하고있는 Copa Airlines는 승객을 라틴 아메리카와 카리브해에있는 여러 도시로 운항합니다.

약 70 %의 시장에서 경쟁이 없습니다.

스페인 항구 외에도 최근 볼리비아의 산타 크루즈에 새로운 서비스를 추가했습니다. 브라질 벨루 오리 존치; 및 베네수엘라 발렌시아. 항공사는 또한 Caracas, Kingston 및 Havana를 포함한 여러 정기 정류장에서 주파수를 높였습니다.

Copa Airlines는 일반적으로 칠레의 Lan Airlines (NYSE : LFL – News) 및 브라질의 Tam Airlines와 같은 더 큰 남미 항공사가 제공하는 시장에 호응하지 않습니다. 이동도가 적은 경로를 선호하며, 많은 승객이 50 명 이하의 승객이 탑승합니다.

한편 Copa는 2005 년 인수 한 Aero Republica에서 운항 및 항공기를 업그레이드하고 있으며 콜롬비아 이외의 지역으로 운항하는 노선도 확장했습니다.

XNUMX 월 말까지 Copa는 지속적인 트래픽 증가를 보였습니다.

9.3 월의 시스템 전체 트래픽은 9.5 월에 15.5 % 증가한 후 전년에 비해 XNUMX % 증가했습니다. 일반적으로 회사의 가장 좋은 달 중 하나 인 XNUMX 월의 성수기에 트래픽은 XNUMX % 증가했습니다.

항공 산업이 공수를 유지하기 위해 고군분투함에 따라 Copa는 계속해서 많은 돈을 벌고 있습니다.

Copa는 항공 업계에서 가장 높은 마진을 자랑합니다. 2008 년 영업 이익률은 17.4 %였다. 이는 Southwest의 4.1 %, Jet Blue의 2.8 %, American의 -2.8 %와 대조됩니다.

돼지 독감이 발생하기 전에 경영진은 2009 년 영업 이익률이 16 ~ 18 % 범위로 높을 것으로 예상했습니다.

Citigroup Investment Research의 애널리스트 Stephen Trent는“이 사람들은 차트에서 벗어난 수익 마진을 가지고 있습니다. "항공사가 두 자릿수 수익성을 갖는 것은 거의 들어 본 적이 없습니다."

XNUMX 분기 결과는 XNUMX 월 초에 예상됩니다.

52 분기 결과에서 이익은 주당 1.20 달러로 전년 대비 XNUMX % 증가했습니다. 한 가지 이유는 전년 대비 훨씬 낮은 연료비였습니다.

분석가들은 글로벌 경기 침체로 인한 낙진을 반영하여 전년 대비 XNUMX 분기에 약간의 이익 증가를 예상합니다. 돼지 독감 발병이 XNUMX 분기 결과에 어떤 영향을 미칠지 말하기에는 너무 이르다.

코파는 3.50 년 내내 주당 2008 달러를 벌어 들였는데, 여기에는 몇 달간 높은 유가와 가을 경제 붕괴가 포함되었습니다. 이는 2007 년 수익보다 약간 감소했습니다.

회사는 연료 헤지가 크지 않기 때문에 유가 하락으로 더 많은 이익을 얻습니다. 2009 년에는 계획된 연료 소비량의 25 %가 헤지됩니다. Copa는 연료를 제외한 단가가 2008 년과 동등 할 것으로 예상합니다.

애널리스트들은 코파의 2009 년 수익이 주당 15 달러로 4.01 % 증가 할 것이라고 Thomson Reuters에 따르면 예상하고 있습니다.

Avondale Partners의 분석가 Bob McAdoo는“이때 돈을 벌 수 있다면 더 나은시기에 무엇을 할 수 있을지 생각해보십시오.

저렴한 요금 — 그리고 프릴

Copa는 정확히 전통적인 저가 또는 저가 항공사가 아닙니다. 파나마 시티 본사에서 허브 앤 스포크 시스템을 운영하고 일류 및 비즈니스 서비스를 제공합니다. 코치에서는 여전히 많은 항공사에서 더 이상 존재하지 않는 프릴을 제공하며 따뜻한 식사가 그중 하나입니다.

서비스는 한때 Copa의 지분을 소유했으며 여전히 OnePass 파트너 인 Continental Airlines의 서비스와 비교됩니다.

Copa 승객의 약 60 %가 비즈니스를 위해 여행합니다. 그들은 Copa의 좋은 결과를 이끌어 내고 있다고 Trent는 말합니다.

미국과 달리 라틴 아메리카의 비즈니스 여행은 여가보다 더 잘하고 있습니다. 소득 수준에 비해 비행기 표는 미국보다 라틴 아메리카 승객에게 훨씬 더 비싸다고 Citigroup의 Trent는 말합니다.

“미국의 항공권은 고액 티켓이 아닙니다. 라틴 아메리카에 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

최근 보고서에서 Trent는 비즈니스 중심의 라틴 아메리카 항공사가 승객 마일 당 수익 측면에서 전년 대비 최고의 성장을 기록했다고 추정했습니다. 코파는 11.6 % 성장으로 8.9 위를 차지했으며 랜은 7.3 %, 탐은 XNUMX %였다.

Copa가 제공하는 지역이 글로벌 경기 침체로부터 면역이되지는 않지만 많은 지역보다 낫습니다.

파나마의 경제는 올해 4 억 달러 규모의 대규모 파나마 운하 확장 프로젝트로 인해 6 ~ 5 % 성장할 것으로 예상됩니다.

Copa의 경로에있는 몇몇 다른 지역도 같은 속도로 성장하고 있습니다.

그럼에도 불구하고 Copa는 올해로드 팩터가 2008 년 수준보다 몇 포인트 하락하여 74 %로 떨어질 것으로 예상합니다. 사용 가능한 좌석 마일 당 수익은 작년의 유류 할증료없이 그리고 경제 환경과 관련된 느린 교통 증가로 인해 감소하는 것으로 보입니다.

경영진은 Copa가 경쟁사보다 침체를 극복하기 위해 더 나은 위치에 있다고 말합니다.

회사는 현금 및 투자로 408 억 31 천만 달러와 신용 한도에서 737 만 달러로 올해를 마감했습니다. Boeing 190과 더 작은 Embraer 737으로 구성된 유연한 차량을 통해 승객 수요 감소에 맞춰 재조정 할 수 있습니다. 필요한 경우 XNUMX 월에리스가 만료되는 두 대의 XNUMX을 사용하기로 결정했기 때문에리스 비행기를 만료일까지 반환합니다.

최근 몇 대의 새 비행기를 인도했지만 Copa는 2008 년보다 한 대 더 적은 비행기로 총 54대로 올해를 마감 할 것으로 예상하고 있습니다.