바다 위 높은 대서양에서 전쟁이 벌어지고 있습니다.

American Airlines, British Airways 및 스페인 항공사 Iberia는 경쟁사들이 독점적이라고 부르며 항공료 가격 상승으로 이어질 수 있다고 주장하는 움직임에 협력하려고 노력하고 있습니다.

세 항공사는 공동 비즈니스 계약을 통해 여행자에게 더 많은 선택권, 더 나은 연결 및 향상된 비행 일정을 제공 할 것이라고 말했습니다. 그들은 이곳과 유럽에서 반독점 기소로부터 면제를 추구하고 있습니다.

항공사 분석가이자 컨설턴트 인 Robert Mann은“동맹에 귀를 기울이면 소비자가 wazoo를 통해 이익을 얻는다는 의미입니다. "그들이 월스트리트에 말하는 것을 보면 일정과 가격을 조정할 수있는 능력이 있다고 말합니다. 이는 본질적으로 소비자 친화적이지 않은 것처럼 보이는 저가 초과 용량을 제거하는 것을 의미합니다."

제안에 따라 XNUMX 개 항공사는 독립적 인 회사로 남아 있지만 일정 계획 및 가격 책정에 협력 할 수 있습니다. 현재 그러한 행위는 일반적으로 독점 금지법에 따라 불법입니다.

이 회사는 또한 한 항공사가 다른 항공사가 운항하는 항공편의 좌석을 판매하는 공동 운항 계약을 확대 할 것입니다. 예를 들어, 미주리 주 세인트루이스에서 런던으로가는 여행자는 아메리칸 항공을 통해 티켓을 구매할 수 있지만 여행 전반에는 미국 제트기를, 두 번째 구간에는 영국 항공 제트기를 사용할 수 있습니다.

몇몇 항공사는 이미 제휴에 대한 독점 금지 면제를 받고 있습니다.

유나이티드 및 독일 항공사 루프트 한자 및 기타 스타 얼라이언스 회원은 이러한 보호를받습니다.

노스 웨스트 및 네덜란드 항공사 KLM (현재 에어 프랑스와 합병)도 이러한 보호를받습니다. 델타는 노스 웨스트와 합병되며 독점 금지법으로부터 보호됩니다. 이러한 모든 항공사는 스카이 팀 얼라이언스의 일부입니다.

American, British Airways 및 Iberia는 라이벌 oneworld 동맹의 일부입니다.

아메리칸 항공과 영국 항공이 이러한 보호를 추구 한 것은 이번이 세 번째입니다. 처음으로 1996 년 노스 웨스트와 KLM이 파트너 관계를 맺고 유나이티드와 루프트 한자가 힘을 합 쳤을 때였습니다. 두 번째 시도는 2002 년이었습니다. 두 항공사 모두 두 항공사가 세계에서 가장 수익성이 높은 시장 중 하나 인 런던 히드로 공항의 주요 착륙 지점을 통제했다는 것이 었습니다.

저렴한 항공편이나 가격 인상?

첫 번째 시도가 거부되었을 때, 법무부의 독점 금지 부서장은 성명을 통해“미국과 영국 항공의 합병으로 인해 미국과 영국 간 여행에 대해 훨씬 더 높은 요금을 지불하게 될 것입니다.”라고 말했습니다.

그러나 Open Skies 계약이 발효되면서 올해 모든 것이 바뀌어 런던의 다른 공항에 대해 오랫동안 규제를 받아온 다른 항공사에 Heathrow가 약간 개방되었습니다.

Continental, Delta, US Airways 및 Northwest는 모두 Open Skies 때문에 Heathrow에서 착륙 슬롯을 확보했지만 Mann은 모두 더 많은 것을 원한다고 말합니다. 그는 미국 항공사들이 Heathrow에 더 많이 접근하기위한 협상의 일환으로 면제를 시도하고 차단할 것으로 기대합니다.

미국-런던 시장은 세계에서 가장 큰 시장 중 하나라고 Mann은 말합니다. 그러나 더 중요한 것은 비즈니스 여행객의 흐름으로 인해 항공사가 더 높은 보험료를 일부 부과 할 수 있기 때문에 Gatwick과 같은 런던의 다른 공항 중 하나 대신 Heathrow에 착륙하는 항공편이 15 ~ 20 % 더 비쌀 수 있습니다. .

Mann은이를 "잠재적으로 세계에서 가장 수익성이 높은 시장 중 하나"라고 부릅니다.

버진 애틀랜틱의 리처드 브랜슨 사장도 그러한 합의가“경쟁에 해를 끼칠 것”이라며 소동을 불러 일으켰다.

미국 대통령 후보자 인 버락 오바마 상원 의원과 존 매케인에게 보낸 편지에서 브랜슨은“모든 항공사가 현재 유가로 어려움을 겪고 있지만, 그들의 문제에 대한 해결책은 반 경쟁적 합의에 있지 않아야합니다. 필연적으로 경쟁이 줄어들고 요금이 높아집니다. "

ABC 뉴스 칼럼니스트이자 항공료 검색 사이트 인 FareCompare.com의 CEO 인 Rick Seaney는 경쟁이 항공권 가격 책정의 1 위 요인이라고 말했습니다.

Seaney는“항공사가 파산하거나 둘 이상의 합병 / 파트너가 될 때마다 승객을위한 더 높은 항공권을 의미합니다. “우리는 이미 영국 항공과 버진 아틀란틱이 유류 할증료에 대해 공모하고 엄청난 벌금을내는 데 동의하는 치명적인 적을 목격했습니다. … 이러한 독점 금지 협약은 기본적으로 이러한 종류의 활동을 합법적으로 만듭니다.”

더 나은 비행 옵션

Mann은 아메리칸 항공과 영국 항공이 몇 가지 정당한 주장을 가지고 있다고 말합니다. 첫째, 다른 항공사는 면책이 있습니다. 둘째, Heathrow 항공편의 절반 이상을 제어하는 반면 Star Alliance 항공사는 프랑크푸르트 항공편의 점유율이 더 높고 SkyTeam은 파리의 항공편 비율이 더 높습니다.

또한 항공사는 그렇지 않으면 시도하지 않을 동맹을 통해 특정 경로를 제공 할 수 있습니다. 예를 들어, 노스 웨스트와 파트너 KLM은 코네티컷 주 하트 포드에서 암스테르담까지 논스톱 서비스를 제공했습니다.

Mann은“솔직히이 시장은 동맹 없이는 쉬지 않고 제공되지 않았을 것입니다.

Teal Group의 항공 분석가 인 Richard Aboulafia는 대형 항공사가 "다른 사람이 틈새 시장을 차지하기 전에 틈새 시장을 확보하기"를 원하기 때문에 Iberia가 거래의 일부라고 말합니다.

이베리아에는 또한 영국 항공과 아메리칸 항공 네트워크에 추가 할 수있는 몇 가지 주요 라틴 아메리카 노선이 있습니다.

Aboulafia는 "당신이 그들을 얼마나 원하든 원하지 않든간에, 당신은 다른 사람이 그들과 함께 벌어지는 것을 원하지 않습니다."라고 말했습니다. “중요한 규모의 글로벌 네트워크를 유지하는 것이 전부입니다.”

그러나 궁극적으로 아불 라피아는 히드로와 아메리칸 항공과 영국 항공이 얼마나 포기할 의사가 있는지에 대한 거래가 남아 있다고 말합니다.

“많은 것이 양보로 제공하는 것에 달려 있습니다. 그것은 Heathrow와 접근에 크게 영향을 미칩니다.”라고 그는 말했다. “북대서양 히드로보다 수익성이 더 좋은 교통은 없습니다. 사실 BA [British Airways]와 AA [American]는 그곳에서 매우 강력한 위치를 차지할 것입니다. … 유니콘이나 레프 러콘이 살고있는 멋진 대체 비행장이 많이 있습니다.”