Soros가 지원하는 중국 항공사는 힘들어합니다.

신생 하이난 항공은 중국 항공사의 8 % 연료 인상에도 불구하고 확장 계획을 추진하고 있습니다.

신생 중국 항공사가 전 세계에 날개를 펼치기에 가장 좋은시기는 아닙니다. 석유 가격이 배럴당 140 달러를 인상하면서 전 세계 항공사는 일부 항공편의 빈도를 줄이고 다른 항공편을 모두 줄이며 승객에게 새로운 요금을 부과하고 있습니다 (BusinessWeek, 5 년 29 월 08 일).

최근까지 중국 항공사들은 연료 유에 대한 정부 보조금 덕분에 어지러운 석유 상승으로부터 어느 정도 보호를 받았습니다. 그러나 19 월 8 일 베이징의 국가 개발 및 개혁위원회는 지원을 축소하고 항공사의 연료비를 갑작스럽게 XNUMX % 인상했다고 발표했습니다.

중국 항공사에 골칫거리는 것은 석유 뿐만이 아닙니다. 많은 항공사들이 2008 월 베이징 올림픽으로 인해 올해가 붐의 해가 되길 바랬지 만, 지금까지 12 년은 잊혀진 해였습니다. 나쁜 소식은 수십 년 동안 최악의 겨울 날씨로 시작되었고 XNUMX 월 티베트의 불안이 이어졌습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 쓰촨성 지진으로 수만 명이 목숨을 잃고 전국을 애도했습니다. 최근에는 홍수가 중국 남부를 강타했습니다. 이러한 재앙은 우울한 항공 여행으로 이어졌습니다.

콘티넨탈 드리프트
그리고 세계 경제가 약화됨에 따라 중국 항공사의 교통량이 감소하고 있습니다. 시드니에 본사를 둔 아시아 태평양 항공 센터에 따르면 지난달 국내 항공 여행객 수는 3.3 % 감소했으며 2003 년 SARS 유행 이후 처음으로 감소했습니다. 항공사는 6 년 내내 본토와 대만 간 직항 전세기 (BusinessWeek, 23/08/10) 개통으로 인해 리프트를 기대하고 있지만, 트래픽은 16 년 2007 % 증가에 비해 XNUMX % 증가 할 것으로 예상됩니다. .

그러나 하이난 항공은 확장 계획을 추진하고 있습니다. 중국에서 네 번째로 큰 항공사 인 하이난은 베트남 근처 남중국해에있는 섬의 이름을 따서 명명되었습니다. 해외에서는 Hainan Airlines가 George Soros가 가장 좋아하는 항공사로 잘 알려져 있습니다. 억만 장자 투자자는 25 년 항공사 지분 15 %에 1995 만 달러를 지불하고 25 년에는 2005 만 달러를 추가로 투자했습니다. 그러나이 항공사는 아시아에서 몇 개의 국제 항공편 만 가지고 중국에 주로 머물 렀습니다.

이제 하이난이 확장되고 있습니다. 지난달 베이징에서 시애틀까지 직항 노선 인 미국행 첫 번째 노선을 시작했습니다. 이 회사는 또한 유럽으로 확장하여 브뤼셀, 상트 페테르부르크 및 부다페스트로 비행했습니다. 베를린 비행은 XNUMX 월에 시작됩니다. 하이난의 한 임원은 항공사가 불길한 순간에 방해받지 않을 것이라고 말했습니다. 북미 지역 총책임자 인 Joel Chusid는“우리는 장기적인 전략을 가지고 있습니다. "철로를 달리는 기차와 같습니다."

캐세이 패시픽 챌린지
하이난은 집에 더 가깝게 움직이고있다. 이 회사는 마카오 카지노 거물 스탠리 호의 가족이 관리하는 45 대의 항공기 항공사 인 홍콩 익스프레스 항공 (HKE)의 XNUMX %를 소유하고 있습니다. (그들은 또한 자매 항공사 인 Hong Kong Airlines를 관리합니다.)

홍콩 시장은 캐세이 패시픽과 그 계열사 인 홍콩 드래곤 항공이 지배하고 있지만, HKE를 통해 Ho 가족과 하이난은 중국의 상업 허브 인 베이징과 상하이로 비행하는 대안을 찾는 승객을 확보하기를 희망하고 있습니다. HKE는 최근 홍콩-베이징 노선 비행을 시작했으며 11 월 XNUMX 일 홍콩-상하이 간 서비스를 시작했습니다.

더 높은 연료 가격은 조만간 홍콩-상하이 노선에서 두 번째 비행 일정을 시작하려는 HKE의 계획에 방해가되지 않을 것이라고 로니 최 항공사 사장은 말합니다. 지난 XNUMX 월 HKE에 합류 한 전 Dragon Air이자 Cathay 임원 인 Choi는“상하이는 모든 항공사가 비행하고 싶어하는 주요 도시입니다. "우리는이 기회를 포기하지 않을 것입니다." 그는 본토 내 Hainan Airlines의 네트워크를 통해 HKE가 더 큰 홍콩 라이벌보다 유리할 것이라고 덧붙였습니다.

투자자 경계
그럼에도 불구하고 큰 시간에 뛰어 들려고하는 항공사에게는 기후가 우호적이지 않습니다. 유가 상승은“우리 수익에 매우 뚜렷한 영향을 미칩니다.”라고 최 씨는 말합니다. “우리가 감당할 수있는 비용에는 한계가 있습니다.” 예를 들어이 항공사는 쓰촨성의 수도 인 청두 행 항공편을 줄였습니다.

투자자들은 하이난의 전반적인 계획에 대해 경계했습니다. 이 항공사는 작년에 129 억 달러의 매출로 1.9 억 64 만 달러를 벌었지만 상하이 상장 주가는 올해 XNUMX % 하락했다. 투자자의 한 가지 우려는 중국의 XNUMX 대 항공사 인 Air China, 중국 남방 항공 (ZHN), 중국 동방 항공 (CEA) 모두가 다음 달 대만으로 비행을 시작할 수있는 허가를 받았지만 하이난은 그렇지 않다는 것입니다. 첸펑 하이난 회장은 인터뷰에 응하지 않았다. 소로스 대변인은 아무 말도하지 않았습니다.

한편, 하이난과 관련 자산을 중국을 중심으로 한 그랜드 차이나 (Grand China)라는 하나의 항공사로 통합하려는 계획은 보류중인 것으로 보입니다. “그들은 Grand China 브랜드로 구조 조정을하여 지방 [Hainan] 배경을 없애고 베이징을 핵심 허브로 집중할 계획이었습니다. 그것은 일어나지 않았습니다.”라고 Pacific Aviation 센터의 COO 인 Derek Sabudin은 말합니다. 왜 안돼? “교차 지분을 가진 매우 다루기 힘든 조직입니다.”라고 그는 말합니다. "매우 복잡합니다."

시애틀 픽업을 찾고
그럼에도 불구하고 하이난은 바람이 유리하다고 확신합니다. 그랜드 차이나로의 변화는“점진적”일 것이라고 Chusid는 말합니다. "이름은 궁극적으로 변경 될 것입니다." 또한 Microsoft (MSFT) 및 Starbucks (SBUX)와 같은 시애틀 기반 기업이 새로운 서비스를 활용하고 더 많은 사람들을 중국으로 보내고 오면서 트래픽이 증가 할 것이라고 덧붙였습니다.

중국 관광객들 역시 미국을 여행 할 수있게 될 것입니다. Chusid는“중국 중산층이 증가하고 있고 항공 여행에 대한 수요가 있습니다. “전체 산업은 도전을 겪고 있습니다. 단기적인 변화는 없습니다.”

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